ปัญหาของภาคการก่อสร้างเกี่ยวกับวัสดุรวม และการบดหินในสถานที่ก่อสร้างช่วยแก้ปัญหาอะไรได้บ้าง
การจัดหาหินกรวดเป็นหนึ่งในความท้าทายด้านต้นทุนและโลจิสติกส์ที่ใหญ่ที่สุดในการก่อสร้างโยธา สำหรับโครงการในพื้นที่ห่างไกลหรือชนบท การขนส่งหินกรวดบดจากเหมืองนอกสถานที่มักคิดเป็น 40–60 ตันของต้นทุนวัสดุทั้งหมด ไม่ใช่เพราะหินกรวดมีราคาแพง แต่เป็นเพราะการขนส่งมีราคาแพง หินจากเหมืองที่เข้าถึงได้ทางถนนซึ่งจะมีราคา 1 ตันต่อตัน ณ หน้าเหมือง อาจมีราคา 1 ตันต่อตันเมื่อรวมค่าขนส่ง การจัดการ และการจัดเก็บแล้ว สำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่หรือโครงการก่อสร้างถนนระยะยาว ค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นนี้จะสะสมเป็นรายการงบประมาณวัสดุที่เปลี่ยนแปลงเศรษฐศาสตร์ของโครงการอย่างมาก
การบดหินในสถานที่ด้วยเครื่องบดหินเคลื่อนที่ช่วยแก้ปัญหาโครงสร้างต้นทุนนี้ได้โดยตรง ด้วยการเปลี่ยนหินที่มีอยู่ตามพื้นที่ — ไม่ว่าจะเป็นหินที่เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติในพื้นที่โครงการหรือหินที่ได้จากแหล่งขุดใกล้เคียง — ให้เป็นหิน aggregate คุณภาพตามข้อกำหนด ณ จุดที่ต้องการ เครื่องบดหินแบบติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ของ Watanabe เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานนี้: ไม่จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าเฉพาะ สามารถเคลื่อนย้ายไปตามแนวถนนได้ตามความคืบหน้าของงาน และรถแทรกเตอร์ที่ขับเคลื่อนเครื่องบดก็ให้ความคล่องตัวที่จำเป็นสำหรับการขนถ่ายวัสดุในสถานที่ก่อสร้าง ผลลัพธ์ที่ได้คือระบบการผลิตหิน aggregate แบบครบวงจรที่มีต้นทุนต่ำ และมีโครงสร้างต้นทุนที่หิน aggregate ที่ส่งมาจากเหมืองหินไม่สามารถแข่งขันได้ในโครงการที่อยู่ห่างจากเหมืองหินที่ใกล้ที่สุดเกิน 30 กิโลเมตร
การผลิตวัสดุมวลรวมสำหรับงานคอนกรีตและงานโครงสร้าง
ตรงตามข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับคอนกรีตโครงสร้าง
วัสดุผสมคอนกรีตต้องเป็นไปตามมาตรฐาน AS 2758.1 ซึ่งเป็นมาตรฐานของออสเตรเลียสำหรับวัสดุผสมคอนกรีต โดยกำหนดการกระจายขนาดอนุภาค ขีดจำกัดของวัสดุที่เป็นอันตราย ค่าการสึกหรอของ Los Angeles และดัชนีรูปร่างอนุภาค เครื่องบดหินที่ออกแบบมาสำหรับการผลิตวัสดุผสมคอนกรีตโดยทั่วไปจะกำหนดเป้าหมายที่ขนาดอนุภาคหยาบ 10–20 มม. และขนาดอนุภาคละเอียด 0–5 มม. (เศษหินจากการบด) โดยการเลือกขนาดรูตะแกรงและความเร็วรอบของโรเตอร์จะถูกปรับเพื่อให้ได้อนุภาคทั้งสองขนาดในรอบเดียว รูปทรงเรขาคณิตของโรเตอร์เครื่องบดกระแทกของ Watanabe ผลิตอนุภาคที่มีรูปร่างดีและเป็นเหลี่ยมมุม ซึ่งช่วยปรับปรุงความสามารถในการทำงานของคอนกรีตและการยึดเกาะทางกล ซึ่งดีกว่ารูปทรงกลมมนหรือกึ่งเหลี่ยมมุมที่ผลิตโดยวงจรหลักของเครื่องบดกรามในการใช้งานเดียวกัน
การคัดเลือกหินต้นกำเนิดเพื่อคุณภาพของวัสดุผสมคอนกรีต
ไม่ใช่ว่าหินที่หาได้ในท้องถิ่นทั้งหมดจะเหมาะสมสำหรับการใช้เป็นวัสดุผสมคอนกรีต ไม่ว่าคุณภาพการบดจะเป็นอย่างไรก็ตาม ซิลิกาที่ทำปฏิกิริยาได้ในชั้นหินบางชนิดอาจทำให้เกิดปฏิกิริยาอัลคาไล-ซิลิกา (ASR) ในคอนกรีต ซึ่งนำไปสู่การเสื่อมสภาพในระยะยาว ซัลเฟตที่ละลายได้จากหินดินดานหรือหินปูนบางชนิดอาจปนเปื้อนในส่วนผสมคอนกรีต วาตานาเบะแนะนำให้ทำการวิเคราะห์ทางธรณีวิทยาของหินที่หาได้ในท้องถิ่นก่อนที่จะตัดสินใจผลิตวัสดุผสมคอนกรีตในสถานที่ก่อสร้าง เนื่องจากองค์ประกอบทางเคมีของหินต้นกำเนิดมีความสำคัญมากกว่าประสิทธิภาพของเครื่องบดในการพิจารณาว่าวัสดุผสมที่ได้จะตรงตามข้อกำหนดของโครงการหรือไม่ สำหรับการใช้งานเป็นฐานถนนและการถมที่ไม่ใช่โครงสร้าง ข้อกำหนดเกี่ยวกับหินต้นกำเนิดนั้นค่อนข้างผ่อนปรน ทำให้การบดในสถานที่ก่อสร้างสามารถทำได้กับวัสดุธรรมชาติที่หลากหลายมากขึ้น
การผลิตวัสดุรองพื้นถนนและวัสดุรองรับพื้นผิวถนน
วัสดุรองพื้นถนนเป็นวัสดุที่ใช้ปริมาณมากที่สุดในงานก่อสร้างโยธาของออสเตรเลีย และยังเป็นส่วนที่การบดหินในสถานที่ด้วยเครื่องบดหินแบบติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ให้ผลลัพธ์ทางเศรษฐกิจที่คุ้มค่าที่สุด วัสดุรองพื้นแบบเม็ดที่ไม่ยึดเกาะ (โดยทั่วไประบุว่าเป็นหินบดที่มีขนาดอนุภาค 20 มม. หรือ 40 มม. ตามข้อกำหนดของ Austroads) ต้องมีขนาดอนุภาคที่สม่ำเสมอและคุณสมบัติการอัดแน่นที่เพียงพอ ซึ่งเครื่องบด Watanabe รุ่นใหม่สามารถตอบสนองความต้องการเหล่านี้ได้อย่างน่าเชื่อถือเมื่อตั้งค่าอย่างถูกต้องสำหรับหินต้นกำเนิดที่มีอยู่ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของการผลิตในสถานที่คือประสิทธิภาพในการจัดวางวัสดุ: หินบดสามารถกองไว้ติดกับบริเวณทางเท้าได้โดยตรง ช่วยลดต้นทุนการขนส่งซ้ำซ้อนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งจากเหมือง การกระจายใหม่ และการตัดแต่งให้ได้ระดับที่ต้องการ
สำหรับการก่อสร้างถนนลาดยาง ชั้นรองพื้นสามารถใช้หินที่มีขนาดใหญ่กว่าชั้นฐานด้านบนได้มาก โดยทั่วไปจะเป็นหินบดอัดขนาด 75–150 มม. ซึ่งข้อกำหนดเกี่ยวกับรูปร่างของอนุภาคไม่สำคัญมากนัก ข้อกำหนดที่ผ่อนปรนนี้ทำให้การผลิตชั้นรองพื้นเป็นขั้นตอนแรกที่เหมาะสมสำหรับการบดหินในสถานที่ก่อสร้าง: ช่วงขนาดผลิตภัณฑ์ที่ยอมรับได้กว้างขึ้นช่วยรองรับการเรียนรู้เบื้องต้นของผู้ปฏิบัติงาน ช่วยให้สามารถทดลองการกำหนดค่าตะแกรงบด และให้วัสดุสำหรับการก่อสร้างถนนได้ทันที ในขณะที่ทีมงานกำลังปรับการตั้งค่าให้เหมาะสมสำหรับการผลิตชั้นฐานที่มีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นในขั้นตอนต่อไป
ขั้นตอนการผลิตฐานรากถนน ณ สถานที่ก่อสร้าง
1. การประเมินแหล่งที่มา
สำรวจแนวหินที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติ ทดสอบความแข็งแรงในการรับแรงอัดและความเหลี่ยมคมของอนุภาค ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสารเคมีที่เป็นอันตรายต่อการใช้งานที่ต้องการ
2. การติดตั้งเครื่องบด
ติดตั้งตะแกรงหินที่ตรงตามข้อกำหนดเป้าหมาย (โดยทั่วไป 20 มม. สำหรับชั้นฐาน และ 40 มม. สำหรับชั้นรองพื้น) ตรวจสอบการสึกหรอของค้อนและสมดุลของโรเตอร์ก่อนเริ่มการผลิต
3. การทดลองผลิต
เครื่องบดหินแบบติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ทำงานตามแนวหินต้นกำเนิด วัสดุถูกป้อนอย่างต่อเนื่อง ผลิตภัณฑ์ที่บดแล้วจะถูกกองไว้ใกล้กับบริเวณผิวทางที่ใช้งานอยู่ เพื่อรอการเกลี่ยและบดอัดโดยตรง
4. การสุ่มตัวอย่างเพื่อควบคุมคุณภาพ
ตรวจสอบตัวอย่างผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปตามแผนควบคุมคุณภาพของโครงการ (โดยทั่วไปคือทุกๆ 500 ตัน หรือต่อกะการทำงาน) ดำเนินการวิเคราะห์ขนาดตะแกรงและทดสอบค่าขีดจำกัดแอทเทอร์เบิร์ก ปรับขนาดรูตะแกรงหากผลิตภัณฑ์มีขนาดคลาดเคลื่อนจากช่วงที่กำหนด
การผลิตหินรองรางรถไฟด้วยเครื่องบดหินเคลื่อนที่
หินรองรางรถไฟเป็นหนึ่งในวัสดุมวลรวมที่มีข้อกำหนดเข้มงวดที่สุดในงานก่อสร้างโยธา มาตรฐานโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของออสเตรเลีย (ARTC TMC 222 และมาตรฐานเทียบเท่าของแต่ละรัฐ) กำหนดการกระจายขนาดอนุภาคโดยทั่วไปอยู่ในช่วง 25–50 มม. พร้อมข้อจำกัดที่เข้มงวดเกี่ยวกับดัชนีความแบนราบ ค่าการสึกหรอของลอสแอนเจลิส ค่าความคงตัวของโซเดียมซัลเฟต และเปอร์เซ็นต์ของอนุภาคละเอียดที่มีขนาดต่ำกว่า 4.75 มม. ข้อกำหนดเหล่านี้เอื้อต่อหินแข็งและมีเหลี่ยมมุม เช่น หินแกรนิต หินบะซอลต์ และหินควอตไซต์แข็ง ซึ่งเป็นวัสดุที่เครื่องบดหินเคลื่อนที่สามารถจัดการได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อได้รับการกำหนดค่าอย่างถูกต้องด้วยตะแกรงคัดแยกที่เหมาะสมและความเร็วรอบของโรเตอร์ที่ปรับเทียบสำหรับการผลิตหินที่มีเหลี่ยมมุมสูง
ข้อได้เปรียบด้านโลจิสติกส์ของการใช้เครื่องบดหินเคลื่อนที่สำหรับโครงการก่อสร้างทางรถไฟนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง โครงการทางรถไฟมักทอดยาวหลายร้อยกิโลเมตรผ่านภูมิประเทศที่การเข้าถึงแหล่งหินทำได้ยาก หรือโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งยังไม่ได้รับการพัฒนา การนำเครื่องบดหินเคลื่อนที่มาใช้จึงเป็นทางเลือกที่เหมาะสม เครื่องบดหินเคลื่อนที่ การผลิตหินบัลลาสต์ภายในแนวเส้นทางเอง ไม่ว่าจะเป็นหินที่ขุดได้จากเศษหินหรือหินที่ได้จากบ่อดินในพื้นที่ ช่วยลดต้นทุนการขนส่งซึ่งจะทำให้การจัดหาหินบัลลาสต์มีราคาสูงเกินไปสำหรับการขยายเส้นทางรถไฟในพื้นที่ห่างไกล รูปแบบการผลิตภายในแนวเส้นทางนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วในโครงการรถไฟระดับภูมิภาคหลายโครงการในออสเตรเลียว่าเป็นกลยุทธ์ลดต้นทุนที่มีการบันทึกการประหยัดได้มากกว่า 351 ตัน เมื่อเทียบกับหินบัลลาสต์ที่ส่งมาจากเหมืองหิน
การรีไซเคิลขยะจากการรื้อถอน: เปลี่ยนเศษวัสดุก่อสร้างให้เป็นวัสดุมวลรวมที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้
ขยะจากการก่อสร้างและการรื้อถอน (C&D) คิดเป็นประมาณ 401,000 ตันของขยะมูลฝอยทั้งหมดที่เกิดขึ้นในออสเตรเลีย และแรงกดดันด้านกฎระเบียบในการนำวัสดุเหล่านี้ไปใช้ประโยชน์ใหม่แทนการฝังกลบกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมากในทุกรัฐและดินแดน การบดวัสดุจากการรื้อถอนในสถานที่ก่อสร้าง เช่น แผ่นคอนกรีตแตก เศษอิฐ เศษวัสดุก่อสร้าง และเศษจากการปูผิวถนน จะเปลี่ยนสิ่งที่ปกติแล้วจะเป็นค่าใช้จ่ายในการกำจัดให้กลายเป็นทรัพยากรหินกรวดที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ หินกรวดคอนกรีตรีไซเคิล (RCA) ที่ผลิตโดยการบดโครงสร้างคอนกรีตเก่าเป็นไปตามข้อกำหนดของ Austroads สำหรับใช้ในชั้นรองพื้นและชั้นฐานที่ไม่ยึดเกาะในถนนที่มีการจราจรเบาบาง และใช้เป็นวัสดุถมที่ไม่ใช่โครงสร้างและวัสดุระบายน้ำในโครงการก่อสร้าง
เครื่องบดหินที่ติดตั้งกับรถแทรกเตอร์นั้นมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับการรีไซเคิลเศษวัสดุจากการรื้อถอน เนื่องจากเป็นการดำเนินการบดโดยตรง ณ จุดที่วัสดุเหลือใช้ตั้งอยู่ – ในพื้นที่รื้อถอน – แทนที่จะต้องคัดแยก ขนถ่าย ขนส่งไปยังโรงบดที่ตั้งอยู่ถาวร ดำเนินการแปรรูป และขนส่งกลับ ซึ่งช่วยลดขั้นตอนการจัดการหลายรอบ แต่ละรอบมีค่าใช้จ่ายและก่อให้เกิดฝุ่นละอองและเสียงรบกวนเพิ่มเติมในสภาพแวดล้อมการรื้อถอนในเมือง รถแทรกเตอร์เพียงคันเดียวที่ใช้งานเครื่องบดสามารถแปรรูปเศษคอนกรีตได้ 50-120 ตันต่อชั่วโมง ผลิตวัสดุสำหรับทำฐานถนนที่สามารถเกลี่ยและบดอัดได้ภายในพื้นที่เดียวกัน
การก่อสร้างท่าเรือและท่าเทียบเรือ: การป้องกันคลื่นลมด้วยหินและการถมทะเล
งานก่อสร้างท่าเรือและงานป้องกันชายฝั่งก่อให้เกิดความต้องการผลิตภัณฑ์หินปริมาณมากในหลากหลายขนาด ตั้งแต่หินกรองละเอียด (2–20 มม.) สำหรับชั้นระบายน้ำด้านหลังโครงสร้างกำแพงกันคลื่น ไปจนถึงหินเกราะคัดขนาด (100 กก.–5 ตันต่อชิ้น) สำหรับงานเขื่อนกันคลื่นและงานเสริมความแข็งแรงของชายฝั่ง แม้ว่าหินเกราะโดยทั่วไปจะถูกขุดและนำมาวางมากกว่าการบด แต่หินขนาดเล็กจำนวนมากที่จำเป็นสำหรับชั้นกรอง วัสดุรองพื้น และการถมทะเลในโครงการก่อสร้างท่าเรือนั้น ควรจัดหาผ่านโครงการบดหินในพื้นที่หรือใกล้เคียง เครื่องบดหินขนาดใหญ่ของ Watanabe สามารถผลิตหินกรองและวัสดุรองพื้นจากแหล่งหินในท้องถิ่นได้ในปริมาณที่ตรงกับความต้องการของโครงการก่อสร้างท่าเรือขนาดใหญ่
วัสดุถมเพื่อสร้างพื้นที่ดินด้านหลังกำแพงกันคลื่นนั้น สามารถรับวัสดุที่มีขนาดหยาบกว่าและมีค่าความคลาดเคลื่อนของขนาดเม็ดหินมากกว่าวัสดุสำหรับงานปูพื้นถนน ทำให้การบดหินในพื้นที่ก่อสร้างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เนื่องจากข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ที่เข้มงวดนั้นไม่สำคัญมากนัก หินที่ขุดได้จากการขุดลอกอ่างท่าเรือหรือการขุดลอกให้ลึกขึ้น หากมีองค์ประกอบที่เหมาะสม สามารถนำมาแปรรูปด้วยเครื่องบดหินที่ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ได้โดยตรงในบริเวณที่ถมดิน ซึ่งช่วยลดการขนส่งลงอย่างสิ้นเชิง และเปลี่ยนต้นทุนการจัดการดินที่อาจเกิดขึ้นให้เป็นประโยชน์จากการจัดหาวัสดุก่อสร้าง
เครื่องบดหินเคลื่อนที่แบบติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ กับแบบตั้งพื้น: รูปแบบใดเหมาะสมกับงานก่อสร้างมากกว่ากัน?
ข้อควรพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อมและการปฏิบัติตามกฎระเบียบในสถานที่ก่อสร้าง
การดำเนินงานบดหินในสถานที่ก่อสร้างในรัฐต่างๆ ของออสเตรเลียจำเป็นต้องพิจารณากรอบกฎระเบียบหลายประการที่แตกต่างจากการใช้งานในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ มาตรการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (คุณภาพอากาศโดยรอบ) (NEPM) และมาตรการที่เทียบเท่าในระดับรัฐ กำหนดขีดจำกัดการเกิดฝุ่นซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อการทำงานของเครื่องบดหินในบริบทการก่อสร้างในเมืองและชานเมือง เสียงรบกวนจากการดำเนินงานบดหินต้องได้รับการจัดการภายใต้ข้อกำหนดของพระราชบัญญัติคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของรัฐ โดยปกติแล้วจะต้องมีแผนควบคุมเสียงรบกวนจากการก่อสร้างสำหรับโครงการที่อยู่ใกล้กับที่อยู่อาศัย เครื่องบดหิน Watanabe มีแผงลดเสียงรบกวนและสามารถติดตั้งระบบฉีดน้ำเพื่อลดฝุ่นได้ทั้งในบริเวณป้อนและปล่อยหิน ทำให้สามารถปฏิบัติตามแผนการจัดการสิ่งแวดล้อมในสถานที่ก่อสร้างในเมืองได้โดยไม่ต้องจัดหาอุปกรณ์ควบคุมฝุ่นแยกต่างหาก
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับการรีไซเคิลวัสดุจากการรื้อถอน จำเป็นต้องตรวจสอบข้อกำหนดการจำแนกประเภทของเสียภายใต้ระเบียบข้อบังคับของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของรัฐ ก่อนที่จะสามารถจำแนกวัสดุรีไซเคิลเป็นผลิตภัณฑ์แทนที่จะเป็นของเสียได้ โดยทั่วไปแล้ว วัสดุรีไซเคิลจากคอนกรีต (RCA) ที่ได้จากการรื้อถอนคอนกรีตที่สะอาด (ปราศจากสารเคลือบที่เป็นอันตราย แร่ใยหิน หรือการปนเปื้อนทางเคมี) สามารถจำแนกเป็นผลิตภัณฑ์การกู้คืนทรัพยากรภายใต้ข้อยกเว้นการแจ้งเตือนของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการขอใบอนุญาตโรงงานกำจัดของเสียสำหรับการดำเนินการบด ทีมขายด้านเทคนิคของ Watanabe สามารถให้ความช่วยเหลือเกี่ยวกับข้อกำหนดด้านเอกสารสำหรับการแจ้งเตือนการกู้คืนทรัพยากรในรัฐนิวเซาท์เวลส์ ควีนส์แลนด์ วิกตอเรีย และเวสเทิร์นออสเตรเลีย
การกำหนดค่าเครื่องบดหินที่ใช้งานได้จริงสำหรับข้อกำหนดทั่วไปของวัสดุก่อสร้าง
การตั้งค่าเครื่องบดให้เหมาะสมกับข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ก่อสร้างแต่ละชนิดจะช่วยหลีกเลี่ยงการทำงานซ้ำที่สิ้นเปลืองและผลิตภัณฑ์ที่ชำรุดเสียหาย คำแนะนำในการตั้งค่าต่อไปนี้อิงตามการตั้งค่าที่ Watanabe แนะนำสำหรับผลิตภัณฑ์หิน aggregate ทั่วไปในงานก่อสร้างของออสเตรเลีย อย่างไรก็ตาม ควรตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานจริงในสถานที่ก่อสร้างด้วยการวิเคราะห์ขนาดเม็ดหินก่อนเริ่มการผลิตเต็มรูปแบบเสมอ เนื่องจากความแปรผันตามธรรมชาติขององค์ประกอบและปริมาณความชื้นในหินต้นกำเนิดอาจทำให้ขนาดเม็ดหินของผลิตภัณฑ์แตกต่างจากค่าที่คาดการณ์ไว้
ชั้นรองพื้น (0–20 มม.)
ขนาดรูตะแกรง: 20 มม. ความเร็วรอบโรเตอร์: มาตรฐาน (ความเร็วสูงหากต้องการอนุภาคที่มีรูปทรงเหลี่ยม) หินที่ยอมรับได้: หินแกรนิต หินบะซอลต์ หินปูนแข็ง หินที่ไม่ยอมรับ: หินดินดานอ่อน หินที่มีดินเหนียวสูง
หินรองรางรถไฟ (25–50 มม.)
ขนาดรูตะแกรง: 50 มม. ลดความเร็วรอบของใบพัดเพื่อรักษารูปทรงเหลี่ยมมุมและลดการเกิดผงละเอียด ควรใช้หินบะซอลต์หรือหินแกรนิตที่มีความแข็งสูง ค่าการขัดถู LA ต้องได้รับการทดสอบและยืนยันตามข้อกำหนดของ ARTC
คอนกรีตรีไซเคิล (0–40 มม.)
ขนาดรูตะแกรง: 40 มม. ความเร็วรอบโรเตอร์มาตรฐาน ต้องผ่านการคัดกรองเบื้องต้นเพื่อกำจัดเหล็กเสริมแรงก่อนป้อนเข้าเครื่องบด – ซึ่งสำคัญมากเพื่อป้องกันความเสียหายของโรเตอร์ ผลิตภัณฑ์เหมาะสำหรับงานรองพื้นและชั้นผิวดินที่ไม่ยึดเกาะ
เหตุใดผู้รับเหมาก่อสร้างชาวออสเตรเลียจึงเลือก Watanabe
ผู้รับเหมาก่อสร้างทั่วรัฐนิวเซาท์เวลส์ ควีนส์แลนด์ และเวสเทิร์นออสเตรเลีย ได้นำเครื่องบดหินแบบติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ของ Watanabe มาใช้เป็นเครื่องมือมาตรฐานในกระบวนการผลิตหินบดในสถานที่ก่อสร้าง ด้วยเหตุผลเชิงปฏิบัติที่นอกเหนือไปจากข้อกำหนดของอุปกรณ์ ความเร็วในการติดตั้งเป็นปัจจัยสำคัญ: เครื่องบดหิน Watanabe สามารถเชื่อมต่อกับรถแทรกเตอร์ที่มีอยู่แล้วในสถานที่ก่อสร้างได้ภายในเวลาไม่ถึง 30 นาที โดยใช้การเชื่อมต่อแบบสามจุดและ PTO มาตรฐาน — ไม่ต้องใช้เครน ไม่ต้องทำการขุดดิน ไม่ต้องเชื่อมต่อไฟฟ้า การผลิตสามารถเริ่มต้นได้ในกะเดียวกันกับที่เครื่องมาถึงสถานที่ก่อสร้าง ซึ่งแตกต่างจากโรงงานเคลื่อนที่แบบขับเคลื่อนด้วยตนเองที่ต้องขอใบอนุญาตการขนส่ง การตรวจสอบการใช้งาน และการติดตั้งหลายวัน สำหรับผู้จัดการโครงการที่ทำงานภายใต้กำหนดเวลาที่จำกัดและมีความต้องการวัสดุที่ผันผวน ความสามารถในการติดตั้งอย่างรวดเร็วนี้ช่วยลดความเสี่ยงของโครงการได้โดยตรง
เอ เครื่องบดหินสำหรับขายในออสเตรเลีย ด้วยเครือข่ายสนับสนุนในท้องถิ่นของวาตานาเบะ ทำให้สามารถเข้าถึงชิ้นส่วนและความช่วยเหลือทางเทคนิคได้โดยไม่ต้องรอเวลานานเหมือนกับแบรนด์อุปกรณ์นำเข้าที่ไม่มีคลังสินค้าในท้องถิ่น วาตานาเบะดำเนินงานจากคอนเดลล์พาร์ค รัฐนิวเซาท์เวลส์ 2200 โดยมีเครือข่ายการจัดส่งทั่วประเทศ ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบในการดำเนินงานอย่างแท้จริง เมื่อส่วนประกอบที่สำคัญต่อการผลิตเกิดความเสียหายระหว่างโครงการ และการแก้ไขปัญหาภายในสัปดาห์เดียวกันจะเป็นตัวชี้วัดว่าโครงการจะดำเนินต่อไปได้ตามกำหนดหรือไม่ หรือจะต้องเสียค่าปรับตามสัญญาเนื่องจากความล่าช้า
ผลิตภัณฑ์ที่แนะนำสำหรับงานก่อสร้าง
วาตานาเบะ สโตน ครัชเชอร์ ธอร์ 3.0
เครื่องบดหิน Thor 3.0 จาก Watanabe เป็นเครื่องบดหินแบบติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ที่มีกำลังการผลิตสูง ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการผลิตหินสำหรับงานก่อสร้างและงานสร้างถนน ด้วยความกว้างในการทำงาน 3000 มม. และการออกแบบโรเตอร์ที่แข็งแรงทนทาน Thor 3.0 สามารถบดหินปูน หินแกรนิต หินบะซอลต์ และคอนกรีตรีไซเคิลได้ในปริมาณที่เหมาะสมกับโครงการผลิตวัสดุรองพื้นถนนและวัสดุรองรางรถไฟ สามารถเชื่อมต่อกับรถแทรกเตอร์ขนาด 120 แรงม้าขึ้นไปได้ ชุดตะแกรงคัดขนาดตั้งแต่ 10–50 มม. ช่วยให้สามารถเปลี่ยนคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ได้อย่างรวดเร็วระหว่างวัสดุรองพื้น วัสดุชั้นรอง และวัสดุระบายน้ำ บริการหลังการขายในออสเตรเลียจาก Condell Park รัฐนิวเซาท์เวลส์
