Инфраструктуранын жалпы суроо-талабы: Темир жол жана порт курулушу эмне үчүн инновацияны алдыга жылдырат?
Темир жол жана порт курулушу Австралиянын курулуш тармагындагы майдаланган тоо тектерин бир долбоордо колдонуудагы эң ири керектөөчүлөрдүн катарына кирет. Жаңы оор жүк ташуучу темир жол линиясынын бир километри үчүн болжол менен 1500–2200 тонна спецификациялык класстагы балласт ташы, ошондой эле суб-балласттын, катмардын капкагын жана дренаждык агрегат талап кылынат. Порттун айлагы боюнча ири курулуш долбоору тоо тектерин, чыпкалоочу ташты, төшөнчү агрегатын жана калыбына келтирүүчү толтурууларды колдонуу үчүн он миңдеген тонна текти керектейт. Бул долбоорлордун түрлөрүндөгү агрегаттык суроо-талаптын көлөмү карьер менен камсыздоонун альтернативасы катары жеринде же жакын жердеги майдалоону изилдөөгө олуттуу стимул түзөт, айрыкча, карьердин аралыгы, агрегаттык спецификация жана долбоордун программасы мобилдик таш майдалагыч түздөн-түз чече турган логистика жана баа көйгөйлөрүн жараткан аймактык же алыскы жерлердеги долбоорлор үчүн.
Кийинки он жылдыкта ишке ашырууга пландаштырылган Австралиянын инфраструктуралык программалары — анын ичинде ири ички темир жол долбоорлору, Квинсленд жана Батыш Батыштагы порттордун кубаттуулугун кеңейтүү жана аймактык жүк ташуучу темир жолдорду жаңыртуу — салттуу карьердик жеткирүү чынжырлары олуттуу логистикалык чектөөлөргө туш болгон жерлерде туруктуу жалпы суроо-талапты жаратат. мобилдик таш майдалагыч Курулуш программаларынан мурун же аны менен катар ишке ашырылуучу мүмкүнчүлүктөр, жалпысынан көп талап кылынган жумуштар боюнча долбоордун маржасын жакшыртуучу жалпы сунуштун наркынын артыкчылыктарын түзө алат — бул көп жылдык курулуш программаларында бир кыйла көбөйүүчү артыкчылыктар.
Темир жол балластын өндүрүү: ARTC жана Мамлекеттик темир жол спецификацияларына жооп берүү
Темир жол балластынын спецификациясы чындыгында эмнени талап кылат
Темир жол балласты Австралиянын жарандык курулушундагы эң катуу белгиленген агрегат продукцияларынын катарына кирет. Австралиянын темир жол корпорациясынын (ARTC) TMC 222 спецификациясы, Квинсленд темир жолу, Сидней поезддеринин инфраструктурасы, VicTrack жана WA Mainline үчүн мамлекеттик темир жол башкармалыгынын эквиваленттери менен бирге, бир нече сапаттык өлчөмдөр боюнча катуу талаптарды белгилейт: бөлүкчөлөрдүн өлчөмүнүн бөлүштүрүлүшү (адатта 25–53 мм, 19 ммден 5% ашпаган жана 63 ммде 5% ашпаган); Лос-Анжелес абразиясынын мааниси (Оор жүк ташуулар үчүн LAA ≤ 25%, жалпы жүк жана жүргүнчүлөр үчүн ≤ 30%); агрегаттын майдалоо мааниси (ACV ≤ 26%); натрий сульфатынын бекемдиги (5 циклден кийин ≤ 3%); кабырчыктуулук индекси (≤ 35%); жана ичке, кабырчыктуу же узун формаларга караганда бурчтуу, блок сымал бөлүкчөлөрдү артыкчылыктуу деп эсептеген форма коэффициентинин талаптары. Булар максаттуу максаттар эмес — алар ар бир өндүрүш партиясы сыналган минималдуу өтүү/өтпөө босоголору, ал эми долбоордун графигиндеги кысымга карабастан шайкеш келбеген материал четке кагылат.
Балласттык класстагы чыгаруу үчүн майдалагычтын конфигурациясы
ARTC спецификациясына жооп берген балластты өндүрүү үчүн булак тектеринин касиеттери менен максаттуу сапат параметрлеринин ортосундагы өз ара аракеттенүүнү чагылдырган майдалагычтын конфигурация чечимдерин кылдат кабыл алуу талап кылынат. Эң маанилүү бир конфигурация чечими - ротордун учунун ылдамдыгы: учтун жогорку ылдамдыгы көбүрөөк бурчтуу бөлүкчөлөрдү пайда кылат (балласттын кабырчыктуулук индексине шайкештиги үчүн артыкчылыктуу), бирок ошол эле учурда майда бөлүкчөлөрдүн жогорку курамын пайда кылат (бул 19 ммден өткөн пайызды жогорулатат жана 5% төмөнкү өлчөмүнүн чегинен чыгып кетүү коркунучун жаратат). Балластты өндүрүү үчүн оптималдуу учтун ылдамдыгы булак тектерине мүнөздүү - катуу тектер майда бөлүкчөлөрдүн ашыкча пайда болушусуз жогорку ылдамдыкка туруштук бере алат; жумшак тектер төмөнкү ылдамдыкты талап кылат жана айрым геологиялык формациялардагы форма талаптарына эмес, LAA жана ACV талаптарына жооп берүү менен чектелиши мүмкүн. Ватанабенин өзгөрүлмө ылдамдыктагы конфигурациялары булак тектерине мүнөздүү бул оптималдаштырууга мүмкүндүк берет, бул өзгөрүлмө булак тектеринин шарттарында балласттын спецификациясына ырааттуу шайкештикке жетүү үчүн туруктуу ылдамдыктагы жабдууларга караганда материалдык артыкчылыкты берет.
Бөлүкчөлөрдүн өлчөмү (ARTC)
25–53 мм максаттуу фракция. 19 ммден өткөндө максималдуу 5%. 63 ммде максималдуу 5% сакталып турат. Майдалангандан кийин майда фракцияны алып салуу үчүн 53 мм калыңдыктагы торчо менен экинчи 19 мм скальпингдик тор колдонулат. Тыгыз тешикке чыдамдуулук өтө маанилүү.
Күч (LAA ≤ 25%)
Катуу тектердин түрлөрү (гранит, базальт, диорит, катуу кварцит) гана оор жүк ташуучу LAA талаптарына дайыма жооп берет. ARTC балластын жеткирүү үчүн майдалоо программасынын милдеттенмесине чейин булак тектеринин бекемдигин текшерүү милдеттүү болуп саналат.
Форма (FI ≤ 35%)
Бурчтуу, блок сымал бөлүкчөлөр артыкчылыктуу. Ватанабе сокку майдалагычынын геометриясы бурчтуу сынык беттерин пайда кылат. Ротордун ылдамдыгын жөндөө өтө маанилүү: өтө жогору ылдамдык майда бөлүкчөлөрдү пайда кылат; өтө төмөн ылдамдык кабырчыктуу формага умтулган суббурчтуу бөлүкчөлөрдү пайда кылат.
Коридордогу балласт өндүрүшү: майдалагычты булактын башына жылдыруунун экономикасы
Темир жол балластын жеткирүүнүн салттуу ыкмасы — ARTC продукциясын сертификациялаган карьерден сатып алуу жана темир жол коридоруна жүк ташуу — жакшы калыптанган жана учурдагы сертификацияланган карьер булактарына жакын линиялар үчүн натыйжалуу иштейт. Бирок, аймактык жана алыскы темир жол кеңейтүүлөрү үчүн бул ыкма карьер дарбазасынан коридордун ар бир километрине чейин өсүүчү транспорттук чыгымдардын үстөк акысын салат. Австралиянын Статистика бюросунун жүк ташуу тарифтеринин маалыматтары дайыма көрсөтүп тургандай, майдаланган тек үчүн кургактагы жүк аймактык аймактарда көп сандагы жол жүктөрү үчүн тоннасына $0.08–$0.12ден ашат, демек, алыскы темир жол коридорундагы эң жакын чекиттен 300 км алыстыктагы карьер карьер дарбазасынын баасы кошулганга чейин транспорттук чыгымдарга тоннасына $24–$36 кошот. Коридордо өндүрүү үчүн тоннасына $12–$18 өлчөмүндөгү жер-жерлерде майдалоо баасына салыштырмалуу, бекитилген балласт карьеринен 80–100 кмден ашык аралыкка созулган ар кандай темир жол долбоору үчүн жергиликтүү майдалоонун арифметикасы ынандырарлык.
Коридордо балласт өндүрүшүн түзүүнүн маанилүү жолу булак тектерин квалификациялоодон башталат — темир жол коридорунун ичиндеги геологиялык формация майдалоого инвестиция салуудан же программа боюнча милдеттенме алуудан мурун тиешелүү балласт спецификациясынын тектеринин бекемдигине жана формасына жооп берерин ырастоо. Ылайыктуу катуу тектер формациялары (гранит, базальт, долерит, горнфелдер) көптөгөн Австралиянын темир жол долбоорунун коридорлорунда кездешет жана булак тектерин баалоо программасына инвестиция салуу — адатта балка Шмидттин кайра сыноосунан, өкүлчүлүктүү үлгү алуудан алынган тектерди LAA сыноосунан жана жапырт үлгүлөрдү майдалоо сыноолорунан турат — эгерде ал майдалоо программасы бекитилгенге чейин жашоого жөндөмдүүлүгүн тастыктаса, өзүн актайт.
Коридордогу балласт өндүрүшү — жеткирүү агымына квалификация
Порт курулуш агрегаты: таш сооту, чыпка ташы жана мелиорациялык толтургуч
Таш соот чыпкалоочу катмар жана төшөнчү агрегаты
Порт курулушу жана жээк коргоо иштери ар бир катмар белгилүү бир структуралык жана гидравликалык функцияны аткарган жерде сынган тек материалдарын катмарлуу кесилиштерге жайгаштырат. Соот катмары (эң сырткы, толкун сиңирүүчү катмар) бороон толкунунун күчтөрүнө туруштук берүү үчүн өз-өзүнчө жайгаштырылган чоң ташты колдонот. Сооттун астында, чыпка катмарлары жана төшөнчү катмарлары толкун энергиясынын чачырашы үчүн гидравликалык өткөрүмдүүлүктү сактап, соот боштуктары аркылуу майда материалдардын жоголушуна жол бербеген акырындык менен майдаланган текти колдонот. Чыпка ташынын спецификациясы, адатта, үстүндөгү соот ташынын өлчөмүнө жараша 20–200 мм диапазонунда болот жана бул чоңураак, анча тыгыз эмес көрсөтүлгөн продукт мобилдик таш майдалагыч менен жеринде майдалоо эң ылайыктуу жер болуп саналат — спецификациянын толеранттуулугу мобилдик майдалоого мүнөздүү болгон продуктунун өзгөрмөлүүлүгүн эске алуу үчүн жетиштүү кең жана көлөм талаптары жеринде өндүрүштү үнөмдүү кылуу үчүн жетиштүү чоң.
Порт жерин түзүү үчүн мелиорациялык толтурууну иштетүү
Портту рекультивациялоо — бүткөрүлгөн деңиз дубалынын артындагы жаңы жер аянтын куруу — эгерде материал сапаттуу, органикалык булгануудан таза жана тыгыздоо учурунда талап кылынган тыгыздыкка жете алса, кеңири спецификацияга чыдамдуулукту кабыл алган толтуруучу материалдын эбегейсиз көлөмүн талап кылат. Төмөнкүлөрдү тереңдетүү же портту тереңдетүү иштеринде казылып алынган тектер, коңшулаш баштардан алынган материалдар жана портко кирүүчү жолду куруудан алынган бош тектер таш майдалагыч аркылуу кайра иштетилип, көлөмүн азайтууга жана рекультивациялык толтургуч катары жайгаштыруудан мурун тыгыздалууну жакшыртууга болот. Иштетүүнүн негизги артыкчылыгы өлчөмүн кичирейтүү эмес, көлөмдү жана консистенцияны азайтуу болуп саналат: натыйжалуу тыгыздалбай турган туура эмес таштар аз өтүүлөрдө көрсөтүлгөн тыгыздоо тыгыздыгына жеткен ырааттуу түрдө сорттолгон материалга айландырылат, бул ролик убактысын кыскартат жана рекультивация графигин тездетет.
Суб-балласт жана формациянын капкагы: балласттын астындагы агрегаттык катмарлар
Темир жолдун конструкциясы көрүнгөн балласт катмарынын бир топ төмөн жагына созулат. Балласттын астында дренажды камсыз кылган жана балластты анын астындагы катмардын капкагынан бөлүп турган суб-балласт катмары (адатта 0–20 мм диапазонундагы 150–300 мм жакшы сорттолгон майдаланган тоо тек) жатат. Суб-балласттын астында катмардын капкак катмары (адатта 0–100 мм майдаланган тоо тек же тандалган шагыл) курулуш учурунда туруктуу жумушчу бетти жана жогорудагы жолдун жүктөмү үчүн узак мөөнөттүү структуралык колдоону камсыз кылат. Бул эки жер астындагы катмар чогуу алсыз катмар жолдорунда балласттын көлөмүнөн ашып кетиши мүмкүн болгон агрегаттардын көлөмүн талап кылат жана экөө тең балласт катмарына караганда бир кыйла кеңири спецификацияга чыдамдуулукту кабыл алат - бул жерде мобилдик майдалоону жер астындагы агрегат үчүн балласттын өзүнө караганда андан да жөнөкөй өндүрүш вариантына айлантат.
Австралияда сатылуучу суббалласт өндүрүү үчүн конфигурацияланган тек майдалагыч, адатта, 20–25 мм экрандык апертурада иштейт, бул жогорудагы балласт катмарына коюлган катуу бекемдик жана форма талаптары жок суббалласттын дренаждык жана структуралык бөлүү функцияларын камсыз кылган жакшы сорттолгон 0–20 мм продуктуну өндүрөт. Балласттын спецификациясына жооп бере албаган жергиликтүү тек түрлөрү (айрым аба ырайына кабылган магмалык тектер, квалификациялуу, бирок төмөнкү бекемдиктеги кумдуктар) суббалласттын спецификациясына жооп бериши мүмкүн жана жер астындагы катмарлар үчүн жемиштүү колдонулушу мүмкүн, ал эми импорттолгон же коридордо өндүрүлгөн катуу тек балласт катмары үчүн сакталат — бул жолдун структуралык иштешине доо кетирбестен талап кылынган жогорку сапаттагы балласттын көлөмүн минималдаштырган материалды бөлүштүрүү стратегиясы.
Порттун толкун сууларын жана жолдорду куруу: Жогорку көлөмдөгү агрегаттык программалар
Порттун толкун тосмолорун жана дамбаларды куруу ар кандай жарандык курулуш түрүндөгү эң жогорку көлөмдөрдүн катарына кирет — порттун толкун тосмолорун кеңейтүү үчүн соот, чыпка жана өзөк толтуруучу катмарлар аркылуу жүз миңдеген тонна тек керектелет. Толкун тосмолорун куруунун ички массасын түзгөн өзөк толтуруучу материал эң кеңири спецификациялык толеранттуулукта эң чоң көлөмдү колдонот: адатта 0–300 мм же 0–500 мм карьердик материал, ал соот катмарына коюлган бекемдик жана форма талаптары жок гидравликалык туруктуулук үчүн талап кылынган көлөмдүк массаны камсыз кылат. Токтогуч курулушунун фронтунун баржасында же жүк ташуучу аралыкта тектердин сырткы көрүнүшү бар болгон учурда, тракторго орнотулган таш майдалагыч бул материалды жайгаштыруунун натыйжалуулугун жогорулатуучу жана деңиз заводу тарабынан суу астында жайгаштыруу учурунда толугу менен иштетилбеген карьердик тектердин ашыкча иштетүү көйгөйлөрүн жок кылуучу туруктуу максималдуу өлчөмгө чейин иштете алат.
Порт дамбасын куруу — порттук имаратты дарыя жээгиндеги же ташкындуу тегиздиктеги жол тармагы менен байланыштырган жол жана тейлөө байланыштарын куруу — жолдун негизги материалын дамба узарган сайын тынымсыз алдыга жылуучу сызыктуу курулуш фронтуна жеткирүүнү талап кылат. Дамба жолунун негизги материалын жеткирүүнүн логистикалык модели темир жол курулушуна түздөн-түз окшош: курулуш фронту карьердик камсыздоо чынжыры узак аралыктарга экономикалык жактан жете алганга караганда тезирээк алдыга жылат, бул жеткиликтүү карьерден 80–100 км алыстыктагы дамба долбоорлорундагы жол базасы үчүн жер-жерлерде же жерге жакын жерде мобилдик майдалоону оптималдуу баадагы камсыздоо стратегиясына айлантат.
Темир жол жана порт майдалоо программалары үчүн сапатты башкаруу
Темир жол жана порт курулушу стандарттуу жол курулушуна же курулуш иштерине караганда бир топ катаал сапатты башкаруу режимдеринин алкагында иштейт, бул инфраструктуранын узак кызмат мөөнөтүн жана конструкциялык бузулуунун коопсуздук кесепеттерин чагылдырат. ARTC жана порт бийлигинин агрегаттык продукциялар үчүн сапатты башкаруу талаптарына төмөнкүлөр кирет: өндүрүшкө чейинки булак бекитүү сыноосу; аныкталган партия өлчөмдөрү (адатта 1000–5000 тонна) менен партияга негизделген өндүрүш сыноосу; продукцияны жайгаштыруудан мурун күтүү пунктундагы текшерүүлөр; жана башында спецификациялык сыноолордон өтпөгөн ар кандай партия үчүн сыноо жана бекитүү жолун белгилеген шайкеш келбестикти башкаруу жол-жоболору. Ушул талаптардын алкагында майдалагыч программасын иштетүү өндүрүштүн сапатты башкаруу системасын талап кылат — жөн гана майдалагыч жана элек эмес.
Watanabe темир жол жана порт балластын өндүрүш программаларын конфигурация документтери, өндүрүш жөндөөлөрүнүн жазуулары жана долбоордун сапатты башкаруу пландары менен түздөн-түз интеграцияланган майдалагычтын иштөө маалыматтары менен колдойт. Практикалык мааниси, шайкеш келбеген окуя болгондо — мисалы, башында кабырчыктуулук индекси боюнча спецификациядан чыккан партияда — өндүрүш жазуулары документтештирилбеген өндүрүш процессин убакытты талап кылган жана үзгүлтүккө учуратуучу соттук-медициналык иликтөөнүн ордуна, тамырдын себептерин тез изилдөөгө мүмкүндүк берет (бул азыктандыруучу тектин өзгөрүшүбү? Ээрүүчү торчобу? Ротордун ылдамдыгынын четтөөсүбү?). Бул өндүрүштү көзөмөлдөө темир жол жана порт курулушундагы административдик сылыктык эмес — бул Watanabeнин документтештирүү алкагы менен иштеген операторлор натыйжалуу аткарууга даяр болгон милдеттүү сапатты башкаруу талабы.
Жээктеги жана ички чөйрөдөгү сезгич инфраструктуранын талкаланышы үчүн экологиялык башкаруу
Австралиядагы темир жол жана порт курулуш долбоорлору көп учурда экологиялык жактан сезгич аймактарды — жээктеги саздак жерлерди, темир жол коридорлорунун жээгиндеги жоголуп бара жаткан экологиялык коомчулуктарды жана порттун курулушунан жабыркаган деңиз жашоо чөйрөлөрүн кесип өтөт же алардын жанында ишке ашат. Бул аймактардын ичиндеги же алардын жанында майдалоо иштери долбоорго тиешелүү Айлана-чөйрөнү башкаруу пландарына (ЭБП) ылайык башкарылышы керек, алар, адатта, жалпы курулуш аянтчаларына караганда алда канча көп көрсөтмө берет. Жээктеги порт долбоорлору үчүн майдалоо иштеринен келип чыккан негизги экологиялык тобокелдиктер - бул аралык өсүмдүктөргө таасир этиши мүмкүн болгон чаңдын пайда болушу жана майда чөкмөлөрдү деңиз чөйрөсүнө алып келүүчү нөшөрлүү суулар. Ички өсүмдүктөр коомдоштуктары аркылуу өтүүчү темир жол коридорлорунун долбоорлору үчүн чаңдын жакын жердеги жергиликтүү өсүмдүктөргө тийгизген таасири негизги жөнгө салуучу маселе болуп саналат.
Watanabe компаниясынын чаңды басуу боюнча спецификациялары — сууну колдонуунун документтештирилген ылдамдыгын жана тоюттандыруу, майдалоо камерасы жана төгүү пункттарындагы камтуу зоналарын камсыз кылуу — долбоордун айлана-чөйрөнү коргоо боюнча менеджерлерине майдалагычтын иштеши сезгич сайттын контексттери үчүн ЭМП чаңын көзөмөлдөө талаптарына жооп берерин баалоо жана стандарттуу майдалагыч конфигурациясы кеңейтүүнү талап кылган кошумча чаңды көзөмөлдөө чараларын (кошумча суу ташуучу унаалар, шамал тосмолору, тосмо панелдери) иштеп чыгуу үчүн зарыл болгон маалыматтарды берет. Бул ачык-айкын техникалык спецификация жөнгө салуучу органдардын шайкеш келбегендиги программанын кечиктирилишин жана бекитүү коркунучун кандайдыр бир кошумча чаңды көзөмөлдөө чараларына караганда алда канча кымбатыраак кылган шарттарда иштеген долбоордун айлана-чөйрөнү коргоо боюнча топтору үчүн абдан маанилүү.
Эмне үчүн ири инфраструктуралык подрядчылар темир жол жана порт долбоорлору үчүн Ватанабени тандашат
Австралиянын ири темир жол жана порт долбоорлорунда иштеген инфраструктуралык подрядчылар Ватанабени тандашат, анткени техникалык мүмкүнчүлүктөрдүн, документтештирүүнүн колдоосунун жана Австралиянын жергиликтүү жеткирүү чынжырынын ишенимдүүлүгүнүн айкалышы коридордогу агрегаттарды өндүрүү программаларын аткаруу тобокелдигин түздөн-түз азайтат. Балласт өндүрүү программасы долбоордун маанилүү жолунда турганда — өндүрүштүн кечигүүсү түздөн-түз жолду орнотуунун кечигүүсүнө алып келет, бул программанын этаптык тобокелдигине жана потенциалдуу зыяндын ордун толтурууга алып келет — майдалагыч ар бир сменада берилген өндүрүмдүүлүк жана сапат максаттарына жетиши керек. Өндүрүмдүүлүк максаттарына жетпей калган же өндүрүштүк кысым астында спецификациядан тышкары продукция чыгарган жабдуулар жөн гана эксплуатациялык чыгымдар көйгөйү эмес: бул жабдуулардын өзүнүн баасынан алда канча ашып түшүүчү долбоордун кирешелүүлүгүнө таасир этиши мүмкүн болгон коммерциялык жана келишимдик тобокелдик.
Watanabe компаниясынын техникалык сатуу тобу тендерге чейинки этапта инфраструктуралык подрядчылар менен биргеликте өндүрүш программасынын божомолдорун иштеп чыгуу, булактын максаттуу спецификацияга ылайыктуулугун ырастоо жана программаны ишенимдүү пландаштырууну колдогон өндүрүмдүүлүк жана сапат боюнча көрсөткүчтөр боюнча маалыматтарды берүү үчүн иштейт. Бул тендерге чейинки техникалык кызматташуу Watanabe компаниясын спецификацияларды берген, бирок бул спецификацияларга белгилүү бир долбоордун контекстинде ишенимдүү түрдө жетишүүгө болорун аныктаган өндүрүштү пландаштыруу процессин колдобогон жабдууларды жеткирүүчүлөрдөн айырмалап турат. Байланыш Ватанабенин техникалык командасы Тендердик табыштамаларды берүүдөн бир топ мурун [email protected] дарегине кайрылыңыз, бул булак тектерин баалоо жана өндүрүш программасын иштеп чыгуу үчүн жетиштүү убакытты камсыз кылат.
Темир жол жана порт курулушу үчүн сунушталган продукт
Ватанабе таш майдалагыч Thor 2.4 комплектинин тартма тилкеси
Thor 2.4 комплектинин Drawbar - бул Watanabe компаниясынын темир жол балластын, суб-балластын, порттун чыпка ташын жана жолдун негизин өндүрүүнү камтыган туруктуу продукциянын спецификациясын талап кылган инфраструктуралык колдонмолор үчүн так конфигурацияланган тракторго орнотулган таш майдалагыч. Тартма тилкесинин туташуусу темир жол коридорлоруна жана порттун курулуш аянтчаларына мүнөздүү тик жана тегиз эмес жерлерде туруктуулукту жана жайгаштыруунун ийкемдүүлүгүн жогорулатат. Тыгыз өлчөмдүү толеранттуулукта (диафрагмада ±1 мм) жасалган экран торчолорунун топтомдору продукциянын өлчөмүнүн бөлүштүрүлүшүн толук өндүрүш мезгилинде спецификациялык тилкенин чегинде сакталышын камсыз кылат. Сыноо майдалоо жана NATA лабораториялык сыноолору менен тастыкталган балласт классындагы конфигурациялардагы базальт, гранит, долерит жана катуу акиташ булагы тектери үчүн жеткиликтүү. 100HP PTOдон тракторго болгон талап. Австралиянын тетиктерин колдоо Condell Park NSW компаниясынан, ири инфраструктуралык долбоорлор үчүн программалык кампаларды түзүү менен камсыздалган.
