الطلب الإجمالي على البنية التحتية: لماذا يدفع بناء السكك الحديدية والموانئ إلى ابتكارات هائلة؟
يُعدّ إنشاء السكك الحديدية والموانئ من أكبر المشاريع استهلاكًا للركام الصخري المكسّر في قطاع الهندسة المدنية الأسترالي. إذ يتطلب كيلومتر واحد من خط سكة حديد جديد لنقل الأحمال الثقيلة ما يقارب 1500 إلى 2200 طن من أحجار الرصف ذات المواصفات المطلوبة، بالإضافة إلى كميات كبيرة من أحجار الرصف الفرعية، وأحجار تغطية التكوينات، وأحجار الصرف. ويستهلك مشروع بناء رصيف ميناء رئيسي عشرات الآلاف من الأطنان من الصخور لتطبيقات مختلفة، تشمل تدريع الصخور، وأحجار الترشيح، وأحجار التأسيس، وردم الأراضي المستصلحة. ويُحفّز هذا الحجم الهائل من الطلب على الركام في هذه المشاريع على استكشاف إمكانية التكسير في الموقع أو بالقرب منه كبديل عن التوريد من المحاجر، لا سيما في المشاريع الواقعة في المناطق الريفية أو النائية، حيث تُشكّل المسافة إلى المحجر، ومواصفات الركام، وجدول المشروع تحديات لوجستية وتكاليفية يُمكن لكسارة حجرية متنقلة معالجتها بشكل مباشر.
ستُساهم برامج البنية التحتية الأسترالية المُقرر تنفيذها خلال العقد القادم - بما في ذلك مشاريع السكك الحديدية الداخلية الرئيسية، وتوسيع طاقة الموانئ في كوينزلاند وغرب أستراليا، وتحديثات سكك حديد الشحن الإقليمية - في خلق طلب مستدام على المواد الإجمالية في المواقع التي تواجه فيها سلاسل إمداد المحاجر التقليدية قيودًا لوجستية كبيرة. المقاولون الذين ينشرون كسارة حجر متنقلة يمكن للقدرة التي تسبق أو تتزامن مع برامج البناء الخاصة بهم أن تخلق مزايا في تكلفة التوريد الإجمالية التي تحسن هامش المشروع على بنود العمل التي تعتمد بشكل كبير على المواد الإجمالية - وهي مزايا تتراكم بشكل كبير عبر برامج البناء متعددة السنوات.
إنتاج حصى السكك الحديدية: تلبية مواصفات هيئة السكك الحديدية الأسترالية ومواصفات السكك الحديدية الحكومية
ما هي مواصفات حصى السكك الحديدية التي تتطلبها فعلياً؟
يُعدّ حصى السكك الحديدية من بين أكثر منتجات الركام التي تخضع لمواصفات دقيقة في الإنشاءات المدنية الأسترالية. وتفرض مواصفات هيئة السكك الحديدية الأسترالية (ARTC) TMC 222، إلى جانب ما يعادلها من مواصفات هيئات السكك الحديدية في الولايات الأخرى مثل كوينزلاند ريل، وسيدني ترينز، وفيكتراك، وخط السكك الحديدية الرئيسي في غرب أستراليا، متطلبات صارمة عبر أبعاد جودة متعددة، تشمل: توزيع حجم الجسيمات (عادةً ما بين 25 و53 مم، مع عدم تجاوز 5% المار من فتحة 19 مم، وعدم تجاوز 5% المتبقي على فتحة 63 مم)؛ وقيمة لوس أنجلوس للتآكل (LAA ≤ 25% للنقل الثقيل، و≤ 30% للشحن العام والركاب)؛ وقيمة تكسير الركام (ACV ≤ 26%)؛ ومقاومة كبريتات الصوديوم (≤ 3% بعد 5 دورات)؛ ومؤشر التقشر (≤ 35%). ومتطلبات معامل الشكل التي تُفضّل الجسيمات الزاوية والمتكتلة على الأشكال الرقيقة والهشة والمستطيلة. هذه ليست أهدافًا طموحة، بل هي عتبات دنيا للنجاح أو الفشل يتم اختبار كل دفعة إنتاجية على أساسها، ويتم رفض المواد غير المطابقة بغض النظر عن ضغط الجدول الزمني للمشروع.
تكوين الكسارة لإنتاج مواد من فئة الحصى
يتطلب إنتاج الحصى الذي يفي بمواصفات ARTC اتخاذ قرارات دقيقة بشأن تصميم الكسارة، بما يعكس التفاعل بين خصائص الصخور المصدرية ومعايير الجودة المستهدفة. يُعدّ قرار سرعة طرف الدوّار أهمّ قرار في هذا الشأن: فزيادة سرعة طرف الدوّار تُنتج جزيئات ذات زوايا حادة (وهو ما يُفضّل لتحقيق مؤشر ترقق الحصى)، ولكنها تُنتج أيضًا نسبة أعلى من المواد الناعمة (مما يزيد من نسبة الجزيئات التي تتجاوز 19 مم، ويُعرّض الحد الأدنى لحجم الجزيئات لخطر تجاوز معيار 5%). وتختلف سرعة طرف الدوّار المثلى لإنتاج الحصى باختلاف الصخور المصدرية؛ فالصخور الصلبة تتحمّل سرعات أعلى دون إنتاج كميات كبيرة من المواد الناعمة، بينما تتطلّب الصخور اللينة سرعات أقل، وقد تقتصر على تلبية متطلبات LAA وACV بدلاً من متطلبات الشكل في بعض التكوينات الجيولوجية. وتتيح تصميمات السرعة المتغيرة من واتانابي هذا التحسين المُخصّص للصخور المصدرية، مما يُوفّر ميزة جوهرية على المعدات ذات السرعة الثابتة في تحقيق امتثال مُتّسق لمواصفات الحصى في ظلّ ظروف الصخور المصدرية المُتغيّرة.
حجم الجسيمات (ARTC)
حجم الحبيبات المستهدفة من ٢٥ إلى ٥٣ مم. أقصى حجم لحبيبات ٥١TP3T يمر عبر منخل ١٩ مم. أقصى حجم لحبيبات ٥١TP3T يُحتجز على منخل ٦٣ مم. منخل عند ٥٣ مم مع منخل ثانوي ١٩ مم لإزالة الجزيئات الدقيقة بعد التكسير. دقة فتحة المنخل بالغة الأهمية.
القوة (LAA ≤ 25%)
تُعدّ أنواع الصخور الصلبة فقط (الجرانيت، البازلت، الديوريت، الكوارتزيت الصلب) هي التي تُلبي باستمرار متطلبات هيئة النقل الثقيل. ويُعدّ اختبار قوة الصخور المصدرية قبل الالتزام ببرنامج التكسير شرطًا أساسيًا لتوريد مواد الحصى لشركة ARTC.
الشكل (FI ≤ 35%)
يفضل استخدام الجسيمات الزاوية ذات الشكل الكتلي. ينتج عن تصميم كسارة واتانابي الصدمية أسطح كسر زاوية بطبيعتها. يُعد ضبط سرعة الدوران أمرًا بالغ الأهمية: فالسرعة العالية جدًا تُنتج جزيئات دقيقة، بينما السرعة المنخفضة جدًا تُنتج جسيمات شبه زاوية تميل إلى الشكل الرقائقي.
إنتاج الحصى على الممر: اقتصاديات نقل الكسارة إلى المصدر
يُعدّ النهج التقليدي لتوريد حصى السكك الحديدية - الشراء من محجر حاصل على شهادة منتج من هيئة النقل البري الأسترالية (ARTC) والنقل بالشاحنات إلى مسار السكة الحديدية - نهجًا راسخًا وفعّالًا للخطوط القريبة من مصادر المحاجر المعتمدة. إلا أنه بالنسبة لامتدادات السكك الحديدية الإقليمية والنائية، يفرض هذا النهج تكلفة نقل إضافية تتزايد مع كل كيلومتر من مسافة المسار من بوابة المحجر. تُظهر بيانات أسعار الشحن الصادرة عن مكتب الإحصاءات الأسترالي باستمرار أن تكلفة الشحن البري للصخور المكسرة تتجاوز $0.08–$0.12 لكل طن-كيلومتر للشحن البري بالجملة في المناطق الإقليمية، ما يعني أن المحجر الذي يبعد 300 كيلومتر عن أقرب نقطة على مسار سكة حديدية نائية يُضيف $24–$36 لكل طن في تكلفة النقل وحدها - قبل إضافة سعر بوابة المحجر. في مقابل تكلفة تكسير الصخور في الموقع التي تتراوح بين $12 و$18 للطن الواحد للإنتاج على طول الممر، فإن حسابات التكسير المحلي مقنعة لأي مشروع سكك حديدية يمتد لأكثر من 80-100 كيلومتر من محجر الحصى المعتمد.
تبدأ المرحلة الحاسمة لإنشاء خط سكة حديد لإنتاج الحصى على طول الممر بتحديد خصائص الصخور المصدرية، وذلك بالتأكد من أن التكوين الجيولوجي المتاح داخل ممر السكة الحديد يفي بمتطلبات قوة الصخور وشكلها وفقًا لمواصفات الحصى المطبقة، قبل البدء بأي استثمار أو التزام ببرنامج التكسير. وتوجد تكوينات صخرية صلبة مناسبة (الجرانيت، البازلت، الدوليريت، الهورنفيلس) على امتداد العديد من ممرات مشاريع السكك الحديدية الأسترالية، ويُعوّض الاستثمار في برنامج تقييم الصخور المصدرية - الذي يتضمن عادةً اختبار ارتداد مطرقة شميدت، واختبار LAA للصخور من عينات تمثيلية، وتجارب تكسير عينات كبيرة - تكلفته إذا ما أكد جدوى المشروع قبل البدء ببرنامج التكسير.
إنتاج الحصى على الممرات - عملية التأهيل والتسليم
مواد بناء الموانئ: صخور الحماية، وأحجار الترشيح، ومواد الردم المستصلحة
طبقة ترشيح درع الصخور وحصى الفرش
تعتمد أعمال بناء الموانئ وحماية السواحل على استخدام الصخور المكسورة في طبقات متراكبة، حيث تؤدي كل طبقة وظيفة هيكلية وهيدروليكية محددة. تستخدم طبقة الحماية (الطبقة الخارجية الماصة للأمواج) صخورًا كبيرة مستخرجة من المحاجر، توضع بشكل فردي لمقاومة قوى أمواج العواصف. أسفل طبقة الحماية، تستخدم طبقات الترشيح والتأسيس صخورًا مكسرة ذات حبيبات أدق تدريجيًا، مما يمنع فقدان المواد الدقيقة عبر فراغات طبقة الحماية، مع الحفاظ على النفاذية الهيدروليكية لتبديد طاقة الأمواج. يتراوح حجم حجر الترشيح عادةً بين 20 و200 ملم، اعتمادًا على حجم حجر الحماية الذي يعلوه. يُعد هذا المنتج ذو الحبيبات الخشنة، والذي لا يتطلب مواصفات دقيقة، هو الأنسب للتكسير في الموقع باستخدام كسارة حجر متنقلة، حيث يكون هامش التفاوت في المواصفات واسعًا بما يكفي لاستيعاب تباين المنتج المتأصل في التكسير المتنقل، كما أن متطلبات الحجم كبيرة بما يكفي لجعل الإنتاج في الموقع فعالًا من حيث التكلفة.
معالجة ردم الأراضي المستصلحة لتشكيل أراضي الميناء
تستهلك عمليات استصلاح أراضي الموانئ - أي إنشاء مساحات أرضية جديدة خلف هياكل الجدران البحرية المكتملة - كميات هائلة من مواد الردم التي تقبل هوامش خطأ واسعة في المواصفات طالما كانت المادة متماسكة وخالية من التلوث العضوي وقادرة على تحقيق الكثافة المطلوبة عند الضغط. يمكن معالجة الصخور المستخرجة أثناء أعمال التجريف أو تعميق الموانئ، والمواد المستخرجة من الرؤوس الأرضية المجاورة، والصخور الناتجة عن إنشاء طرق الوصول إلى الميناء، من خلال كسارة حجرية لتقليل حجمها وتحسين قابليتها للضغط قبل استخدامها كردم للاستصلاح. لا تكمن الفائدة الرئيسية للمعالجة في تقليل الحجم بحد ذاته، بل في تقليل الكمية وتحقيق التجانس: حيث يتم تحويل الصخور غير المنتظمة التي لا يمكن ضغطها بفعالية إلى مواد متدرجة بشكل متجانس تحقق كثافة الضغط المطلوبة في عدد أقل من المرورات، مما يقلل من وقت استخدام المدحلة ويسرع من جدول أعمال الاستصلاح.
طبقة الحصى الفرعية وطبقة التغطية: طبقات الركام أسفل طبقة الحصى
يمتد هيكل خط السكة الحديدية إلى ما هو أبعد من طبقة الحصى الظاهرة. أسفل طبقة الحصى، توجد طبقة فرعية (عادةً ما تتراوح بين 150 و300 مم من الصخور المكسرة جيدة التدرج في نطاق 0-20 مم) تعمل على تصريف المياه وتفصل طبقة الحصى عن طبقة التغطية الأساسية أسفلها. أسفل الطبقة الفرعية، توفر طبقة التغطية الأساسية (عادةً ما تتراوح بين 0-100 مم من الصخور المكسرة أو الحصى المختار) سطح عمل مستقرًا أثناء الإنشاء ودعمًا هيكليًا طويل الأمد لأحمال السكة العلوية. تتطلب هاتان الطبقتان تحت السطحيتان معًا كميات من الركام قد تتجاوز حجم الحصى في خطوط السكة ذات الأساسات الضعيفة، كما أنهما تقبلان هوامش تفاوت أوسع بكثير من طبقة الحصى، مما يجعل التكسير المتنقل في الموقع خيارًا إنتاجيًا أسهل للركام تحت السطحي مقارنةً بالحصى نفسه.
تُباع في أستراليا كسارة صخور مُصممة لإنتاج طبقة الحصى السفلية، وتعمل عادةً بفتحة غربال تتراوح بين 20 و25 ملم، مُنتجةً منتجًا مُتدرجًا جيدًا بحجم 0-20 ملم، يُحقق وظائف التصريف والفصل الهيكلي لطبقة الحصى السفلية دون متطلبات القوة والشكل الصارمة المفروضة على طبقة الحصى العلوية. قد تُناسب أنواع الصخور المحلية التي لا تُلبي مواصفات الحصى (مثل بعض الصخور النارية المُتأثرة بالعوامل الجوية، والأحجار الرملية القوية ولكن ذات القوة المنخفضة) مواصفات طبقة الحصى السفلية، ويمكن استخدامها بكفاءة في الطبقات تحت السطحية، بينما تُخصص الصخور الصلبة المُستوردة أو المُنتجة محليًا لطبقة الحصى العلوية - وهي استراتيجية لتخصيص المواد تُقلل من حجم الحصى الممتاز المطلوب دون المساس بالأداء الهيكلي للسكك الحديدية.
إنشاء كاسر الأمواج والجسر في الميناء: برامج الركام بكميات كبيرة
تُنتج أعمال بناء حواجز الأمواج والجسور في الموانئ كميات هائلة من المواد الإجمالية، تُعدّ من بين أعلى الكميات المستخدمة في أي نوع من أنواع المنشآت الهندسية المدنية. إذ يستهلك مشروع توسعة حاجز الأمواج الرئيسي مئات الآلاف من الأطنان من الصخور في طبقات التدريع والترشيح والحشو. وتُستخدم في مادة الحشو، التي تُشكّل الكتلة الداخلية لحاجز الأمواج، أكبر كمية ضمن نطاق واسع من التفاوتات المسموح بها في المواصفات: عادةً ما تكون صخورًا مستخرجة من المحجر بأحجام تتراوح بين 0-300 مم أو 0-500 مم، تُوفّر الكتلة اللازمة للاستقرار الهيدروليكي دون التقيد بمتطلبات القوة والشكل المفروضة على طبقة التدريع. وعندما تتوفر نتوءات صخرية على مسافة قريبة من جبهة بناء حاجز الأمواج، يُمكن استخدام كسارة أحجار مُثبّتة على جرار لمعالجة هذه المواد إلى حجم أقصى ثابت، مما يُحسّن كفاءة وضع الصخور ويُزيل مشاكل التعامل مع الأحجام الكبيرة التي تُسبّبها الصخور المستخرجة من المحجر غير المُعالجة بالكامل أثناء وضعها تحت الماء بواسطة المعدات البحرية.
يتطلب إنشاء جسور الموانئ - أي بناء الطرق ووصلات الخدمات التي تربط مرفق الميناء بشبكة الطرق عبر مصبات الأنهار أو الأراضي المدية - توريد مواد أساس الطرق إلى جبهة بناء خطية تتقدم باستمرار مع امتداد الجسر. ويُشابه نموذج لوجستيات توريد مواد أساس الطرق لجسور الموانئ نموذج إنشاء السكك الحديدية: إذ تتقدم جبهة البناء بوتيرة أسرع من قدرة سلسلة توريد المحاجر على مواكبتها اقتصاديًا عبر مسافات النقل الطويلة، مما يجعل التكسير المتنقل في الموقع أو بالقرب منه استراتيجية التوريد الأمثل من حيث التكلفة لمواد أساس الطرق في مشاريع جسور الموانئ التي تبعد أكثر من 80-100 كيلومتر عن أقرب محجر يمكن الوصول إليه.
إدارة ضمان الجودة لبرامج تكسير السكك الحديدية والموانئ
تخضع مشاريع إنشاء السكك الحديدية والموانئ لأنظمة إدارة جودة أكثر صرامة بكثير من تلك المتبعة في إنشاء الطرق أو المباني التقليدية، وذلك نظرًا لطول عمر البنية التحتية وعواقب أي خلل إنشائي على السلامة. تشمل متطلبات إدارة الجودة لهيئة السكك الحديدية والنقل البري وسلطات الموانئ فيما يخص منتجات الركام ما يلي: اختبارات الموافقة على المصادر قبل الإنتاج؛ واختبارات الإنتاج على أساس الدفعات بأحجام محددة (عادةً ما بين 1000 و5000 طن)؛ وعمليات تفتيش نقاط التوقف قبل وضع المنتج؛ وإجراءات إدارة حالات عدم المطابقة التي تحدد مسار الاختبار والموافقة لأي دفعة تفشل مبدئيًا في اختبارات المواصفات. يتطلب تشغيل برنامج الكسارات وفقًا لهذه المتطلبات نظامًا متكاملًا لإدارة جودة الإنتاج، وليس مجرد كسارة ومنخل.
تدعم واتانابي برامج إنتاج الحصى للسكك الحديدية والموانئ من خلال توفير وثائق التكوين، وسجلات إعدادات الإنتاج، وبيانات أداء الكسارات، والتي تتكامل مباشرةً مع خطط إدارة جودة المشاريع. ويعني هذا عمليًا أنه عند حدوث أي خلل - كوجود دفعة غير مطابقة للمواصفات في مؤشر التقشر، على سبيل المثال - فإن سجلات الإنتاج تُمكّن من إجراء تحقيق سريع في السبب الجذري (هل كان ذلك بسبب تغيير في صخور التغذية؟ أم تآكل في شبكة الغربلة؟ أم انحراف في سرعة الدوار؟) بدلاً من إجراء تحقيق مطول ومعقد في عملية إنتاج غير موثقة. إن إمكانية تتبع الإنتاج هذه ليست مجرد إجراء إداري في إنشاء السكك الحديدية والموانئ، بل هي متطلب أساسي لإدارة الجودة، ويُمكّن المشغلون الذين يعملون بإطار توثيق واتانابي من تلبيته بكفاءة.
الإدارة البيئية لتكسير البنية التحتية في البيئات الساحلية والداخلية الحساسة
غالبًا ما تمر مشاريع إنشاء السكك الحديدية والموانئ في أستراليا عبر مناطق حساسة بيئيًا أو تقع بالقرب منها، مثل الأراضي الرطبة الساحلية، والأنظمة البيئية المهددة بالانقراض على طول ممرات السكك الحديدية، والموائل البحرية المتأثرة بتطوير الموانئ. ويجب إدارة عمليات التكسير داخل هذه المناطق أو بالقرب منها وفقًا لخطط الإدارة البيئية الخاصة بكل مشروع، والتي عادةً ما تكون أكثر تفصيلًا من تلك الخاصة بمواقع الإنشاء العامة. بالنسبة لمشاريع الموانئ الساحلية، تتمثل المخاطر البيئية الرئيسية الناتجة عن عمليات التكسير في توليد الغبار الذي قد يؤثر على الغطاء النباتي في منطقة المد والجزر، ومياه الأمطار التي تحمل الرواسب الدقيقة إلى البيئات البحرية. أما بالنسبة لمشاريع ممرات السكك الحديدية التي تمر عبر المجتمعات النباتية الداخلية، فإن تأثيرات الغبار على النباتات المحلية المجاورة هي الشاغل التنظيمي الرئيسي.
تُتيح مواصفات واتانابي لكبح الغبار - التي تُقدم معدلات استخدام المياه الموثقة ومناطق التغطية عند نقاط التغذية وغرفة التكسير والتفريغ - لمديري البيئة في المشاريع البيانات اللازمة لتقييم ما إذا كانت عملية تشغيل الكسارة تُلبي متطلبات خطة إدارة البيئة للتحكم في الغبار في المواقع الحساسة، ولتصميم تدابير إضافية للتحكم في الغبار (شاحنات مياه إضافية، مصدات رياح، ألواح عازلة) حيثما يتطلب تكوين الكسارة القياسي تعزيزًا. تُعد هذه المواصفات الفنية الشفافة ضرورية لفرق البيئة في المشاريع التي تعمل في ظل ظروف يُؤدي فيها عدم الامتثال للوائح إلى تأخيرات في البرنامج ومخاطر الموافقة التي تفوق تكلفتها أي تدابير إضافية للتحكم في الغبار.
لماذا يختار كبار مقاولي البنية التحتية شركة واتانابي لمشاريع السكك الحديدية والموانئ؟
يختار مقاولو البنية التحتية العاملون في مشاريع السكك الحديدية والموانئ الأسترالية الكبرى شركة واتانابي، لما توفره من مزيج من القدرات التقنية، ودعم التوثيق، وموثوقية سلسلة التوريد المحلية الأسترالية، مما يقلل بشكل مباشر من مخاطر تنفيذ برامج إنتاج الركام على طول مسارات السكك الحديدية. عندما يكون برنامج إنتاج الركام على المسار الحرج للمشروع - حيث تؤدي أي تأخيرات في الإنتاج إلى تأخيرات مباشرة في تركيب المسارات، مما يؤثر بدوره على مراحل البرنامج الرئيسية، ويزيد من احتمالية التعرض لغرامات التأخير - يجب أن تعمل الكسارة وفقًا لأهداف الإنتاجية والجودة المحددة في كل وردية. إن المعدات التي تفشل في تحقيق أهداف الإنتاجية، أو تنتج منتجًا غير مطابق للمواصفات تحت ضغط الإنتاج، لا تُعد مجرد مشكلة في تكاليف التشغيل، بل هي مخاطرة تجارية وتعاقدية قد تؤثر على ربحية المشروع بشكل يتجاوز بكثير تكلفة المعدات نفسها.
يعمل فريق المبيعات الفنية في واتانابي مع مقاولي البنية التحتية في مرحلة ما قبل تقديم العطاءات لوضع افتراضات برنامج الإنتاج، والتأكد من ملاءمة الصخور المصدرية للمواصفات المطلوبة، وتوفير بيانات الأداء المتعلقة بالإنتاجية والجودة لدعم تخطيط البرنامج بثقة. هذا التعاون الفني قبل تقديم العطاءات يميز واتانابي عن موردي المعدات الذين يقدمون المواصفات فقط دون تقديم أي دعم لعملية تخطيط الإنتاج التي تحدد إمكانية تحقيق هذه المواصفات بشكل موثوق في سياق المشروع المحدد. للتواصل الفريق التقني لواتانابي على البريد الإلكتروني [email protected] قبل وقت كافٍ من تقديم العطاء لإتاحة الوقت الكافي لتقييم الصخور المصدرية وتطوير برنامج الإنتاج.
منتج مميز لإنشاء السكك الحديدية والموانئ
مجموعة واتانابي ستون كراشر ثور 2.4 لقضيب السحب
تُعدّ كسارة الحجارة Thor 2.4 Kit Drawbar من Watanabe كسارة حجارة دقيقة مُثبّتة على جرار، مُصممة خصيصًا لتطبيقات البنية التحتية التي تتطلب مواصفات منتج متسقة، بما في ذلك ركام السكك الحديدية، والركام الفرعي، وحجارة ترشيح الموانئ، وقاعدة طرق الجسور. يوفر وصلة الجر ثباتًا مُعززًا ومرونة في تحديد المواقع على التضاريس الوعرة وغير المستوية التي تُميز مواقع بناء ممرات السكك الحديدية والموانئ. تضمن مجموعات شبكات الغربلة، المصنعة وفقًا لأدق معايير الأبعاد (±1 مم للفتحة)، بقاء توزيع حجم المنتج ضمن نطاق المواصفات طوال دورة الإنتاج. وهي متوفرة لصخور البازلت والجرانيت والدوليريت والحجر الجيري الصلب، بتكوينات مناسبة لركام السكك الحديدية، تم تأكيدها من خلال تجارب التكسير واختبارات مختبر NATA. يتطلب الجرار قوة 100 حصان PTO. يتوفر دعم قطع الغيار الأسترالي من Condell Park، نيو ساوث ويلز، مع إمكانية توفير مخزون البرنامج للمشاريع الكبرى في مجال البنية التحتية.
