Тунэльны адвал — самы недавыкарыстоўваны гарадскі будаўнічы рэсурс Аўстраліі
Гарадскія інфраструктурныя трубаправоды Аўстраліі — дарожныя тунэлі, пашырэнні чыгуначнага транспарту метро, камунальныя сеткі і падземныя транспартныя вузлы — штогод генеруюць мільёны тон здабытай пароды і грунту, якія ў цяперашні час амаль цалкам разглядаюцца як праблема ўтылізацыі адходаў. Заходняе метро Сіднэя, Заходняе метро Сіднэя, тунэль Мельбурнскага метро і чыгунка Крос-Рывер у Брысбене разам вырабілі дзясяткі мільёнаў кубічных метраў здабытага матэрыялу падчас этапаў будаўніцтва, большая частка якога была перавезена на ліцэнзаваныя аб'екты па ўтылізацыі адвалаў па кошце $40–$120 за тону, уключаючы перавозку. Частка была выгадна выкарыстана паўторна ў якасці напаўняльніка; амаль нічога не было здробнена і выкарыстана ў якасці будаўнічага запаўняльніка на саміх праектах або на бліжэйшых інфраструктурных работах — нягледзячы на высокую якасць пясчаніку Хоксберы Сіднэйскага басейна, сілурыйскага аргіліту Мельбурна і пластоў Неранлі-Фернвейл Брысбена, якія складаюць значную частку здабытага матэрыялу з гэтых тунэляў.
Рэгулятарнае і камерцыйнае асяроддзе змяняецца. Структура спагнаных штрафаў Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя штата Новы Паўднёвы Уэльс і Структура інфраструктурных матэрыялаў Упраўлення па ахове навакольнага асяроддзя штата Вікторыя цяпер прадугледжваюць выразныя шляхі паўторнага выкарыстання здабытай тунэльнай пароды ў якасці запаўняльніка, пры ўмове, што яна адпавядае стандартам складу. Кліенты праектаў, у тым ліку Транспарт для Новага Паўднёвага Уэльса і Інфраструктура Вікторыі, усё часцей патрабуюць ад тэндэраў дэманстраваць стратэгіі паўторнага выкарыстання адвалу ў рамках абавязацельстваў па ўстойлівым развіцці ў рамках выканання праектаў. У гэтым кантэксце мабільная каменная драбнілка Дзейнасць на пляцоўцы партала або аб'екце кіравання адваламі пераўтварае адвал тунэля з абавязацельства па ўтылізацыі ў актыў будаўнічых матэрыялаў, змяняючы фінансавае ўраўненне кіравання адваламі з чыстых выдаткаў на частковую кампенсацыю выдаткаў, што памяншае агульны бюджэт будаўнічых матэрыялаў праекта.
Адвалы дарожных і чыгуначных тунэляў: характарыстыка і прымяненне драбнілак
Адвал TBM супраць адвалу буравыбуховай апрацоўкі: розныя праблемы з матэрыяламі
Пры здабычы тунэляводам (ТБМ) утвараецца шлам — змяшаная пульпа або сухі адвал дробназдробненага горнага матэрыялу памерам ад пылу да фрагментаў памерам, звычайна менш за 100 мм. Гэты матэрыял ужо часткова паменшаны ў памерах у працэсе рэзання ТБМ, але для дасягнення аднастайнай градацыі запаўняльніка, прыдатнай для выкарыстання ў будаўніцтве, патрабуецца другаснае драбненне, і звычайна патрабуецца класіфікацыя для выдалення дробнай фракцыі пульпы, якая змяшчае забруджванні апрацоўчай вадкасцю ТБМ. Пры здабычы тунэляў бурыльна-выбуховым метадам утвараюцца больш буйныя, больш няроўныя фрагменты (звычайна 100–500 мм, з некаторымі блокамі павялічанага памеру), якія патрабуюць першаснага драбнення перад класіфікацыяй па памеры запаўняльніка. Абодва тыпы матэрыялаў можна перапрацоўваць з дапамогай каменедробільнай машыны для атрымання прыдатнага запаўняльніка, але патрабаванні да канфігурацыі і папярэдняй апрацоўкі адрозніваюцца паміж гэтымі двума метадамі здабычы.
Выемка і пакрыццё земляных работ: магчымасць паўторнага выкарыстання найвышэйшай якасці
Пакрытае будаўніцтва, якое выкарыстоўваецца для больш неглыбокіх участкаў падземных чыгуначных ліній, пешаходных пераходаў і тунэляў камунальных паслуг, прадугледжвае выемкі скрозь паверхневыя пароды ў асобных адкрытых разрэзах, дзе характарыстыка і падзел матэрыялу значна прасцейшыя, чым пры апрацоўцы глеістага грунту пры земляных работах. Выкапаная парода, атрыманая пры земляных работах па пакрыцці, звычайна не забруджаная, даступная для адбору проб і ацэнкі якасці, і даступная ў вялікіх аб'ёмах у адным месцы на паверхні — на самой будаўнічай пляцоўцы. Гэта спалучэнне фактараў робіць пакрытую горную пароду найбольш простым тыпам адвалу для тунэляў для драбнення і паўторнага выкарыстання: яе можна ацаніць па стандартных спецыфікацыях запаўняльніка, апрацаваць каменнай драбнілкай у партальнай зоне або прылеглай зоне адкладкі і ўкласці непасрэдна ў пад'язныя дарогі да пляцоўкі, зоны насыпкі або пласты асновы падстанцыі ў межах праекта без складаных пратаколаў кіравання матэрыяламі, неабходных для адвалу глеістага грунту пры земляных работах па пакрыцці.
Глыбокія земляныя работы ў падмурку: пераўтварэнне гарадской пароды ў гарадскую насыпку
Будаўніцтва высотных будынкаў у цэнтральных дзелавых раёнах Аўстраліі — Сіднэі, Мельбурне, Брысбене, Перце і Адэлаідзе — прадугледжвае глыбокія раскопкі падвалаў, якія пранікаюць у скальныя ўтварэнні, што знаходзяцца пад адносна неглыбокім профілем гарадской глебы. Раскопкі падвалаў у цэнтральным дзелавым раёне Сіднэя звычайна дасягаюць пясчаніку Хоксберы на глыбіні 5–15 м ніжэй за ўзровень дарожнага пакрыцця; падвалы Мельбурна дасягаюць сілурыйскага аргіліту і пясчаніку; а падмуркі вежаў Брысбена дасягаюць пластоў Неранлі-Фернвейл на рознай глыбіні. Гэтыя раскопкі гарадскіх парод, якія звычайна выдаляюцца гідраўлічным малатком і кранам-грэйферам, уяўляюць сабой 5 000–50 000 тон пароды на праект вежы — матэрыялу, які ў цяперашні час перавозіцца грузавікамі ў ліцэнзаваныя кар'еры або на аб'екты пахавання грунту са значнымі выдаткамі і ўздзеяннем на навакольнае асяроддзе з-за руху грузавікоў па перагружаных дарожных сетках цэнтральнага дзеловага раёна.
Дробленне гэтай здабытай пароды на будаўнічай пляцоўцы — альбо на ўзроўні падмурка па меры прасоўвання земляных работ (для вельмі вялікіх падвальных праектаў з дастатковай прасторай), альбо на бліжэйшай пляцоўцы — дае аснову дарогі, падмуркавы насып і дрэнажны запаўняльнік, якія можна выкарыстоўваць для канструкцыйнай засыпкі таго ж праекта, паляпшэння доступу да пляцоўкі або пастаўляць на суседнія будаўнічыя праекты ў межах адной і той жа зоны забудовы. Эканомія выдаткаў у параўнанні з камбінаванай утылізацыяй і пастаўкай імпартнага запаўняльніка значная ў гарадскіх умовах, дзе як плата за вываз адходаў ($150–$300/тона для змешанай каменнай засыпкі ў Сіднэі і Мельбурне), так і імпартны запаўняльнік ($50–$90/тона) знаходзяцца на высокім узроўні. Кампактная канфігурацыя Watanabe, усталяваная на трактар, мае перавагу ў гэтым кантэксце, таму што яе можна размяшчаць і эксплуатаваць у абмежаваных гарадскіх зонах, куды самаходная мабільная ўстаноўка не можа дабрацца без складанага кіравання рухам і арганізацыі інтэрфейсу пляцоўкі.
Перапрацоўка адвалаў тунэляў у шматразовы запаўняльнік — працоўны працэс
Праходжанне шахт і будаўніцтва камунальных тунэляў
Праходжанне доступных шахт для падземных камунальных збудаванняў — тунэляў для электрычных кабеляў, шахт тэлекамунікацыйных трубаправодаў, тунэляў для захоўвання ліўневых вод і акведукаў водазабеспячэння — стварае асобныя аб'ёмы здабытай пароды ў асобных месцах здабычы, размеркаваных па ўсім горадзе. Кожная шахта звычайна вырабляе 100–500 тон здабытага матэрыялу, што недастаткова для апраўдання стацыянарнай драбільнай устаноўкі, але ў цэлым значна, калі кіраваць гэтым як праграмай на некалькіх шахтах у рамках аднаго камунальнага праекта. Мабільная драбільная ўстаноўка, усталяваная на трактары, якая перамяшчаецца паміж месцамі здабычы па меры прасоўвання земляных работ — падключаная да даступнага трактара на будаўнічай пляцоўцы ў кожнай шахце, а не патрабуе асобнага трактара на шахту — забяспечвае магчымасць перапрацоўкі запаўняльнікаў па ўсёй праграме здабычы шахт з дапамогай адной інвестыцыі ў драбільную ўстаноўку, прычым здробнены прадукт з кожнай шахты забяспечвае патрэбы аднаўлення мясцовых дарог, будаўніцтва муфты шахты і пад'язных шляхоў у гэтым месцы.
Для падземных тунэляў для захоўвання ліўневых вод і работ па паляпшэнні дрэнажу — праграм, якія з'яўляюцца пастаяннымі інвестыцыямі ў інфраструктуру ў большасці буйных аўстралійскіх мясцовых органаў улады, — здабытая парода з будаўніцтва шахт і парталаў з'яўляецца пастаяннай крыніцай паставак запаўняльнікаў на працягу шматгадовай праграмы. Стварэнне мабільнай сістэмы драбнення для гэтых праграм пераўтварае бягучыя выдаткі на ўтылізацыю адвалу ў схему пастаўкі запаўняльнікаў са зніжэннем выдаткаў, што паляпшае агульную эфектыўнасць выдаткаў праграмы год за годам на працягу ўсяго тэрміну яе дзеяння.
Агрэгат для абліцоўвання тунэляў: торкрет-бетон і зборны сегментны бетон
Для абліцоўкі падземных тунэляў — няхай гэта будзе торкрэтаваны бетон для бурыльна-выбуховых тунэляў ці зборныя жалезабетонные сегменты для тунэляў TBM — патрабуецца бетонны запаўняльнік, які адпавядае стандарту AS 2758.1 для канструкцыйнага бетону, з асаблівай увагай да патэнцыялу шчолачна-крэмніевай рэакцыйнай здольнасці (ASR), паколькі падземнае асяроддзе падтрымлівае пастаянную вільготнасць, якая можа падтрымліваць доўгатэрміновае пашырэнне ASR на працягу разліковага тэрміну службы тунэля. Там, дзе выкапаная тунэльная парода сама па сабе мае прыдатны склад (нізкі патэнцыял ASR, дастатковая трываласць, адсутнасць шкодных мінералаў), яе драбненне для выкарыстання ў якасці бетоннага запаўняльніка для абліцоўкі стварае рэальную эканомію матэрыялаў, якая зніжае як выдаткі на набыццё запаўняльніка, так і інтэнсіўнасць перавозак грузавікоў для буйных тунэльных праектаў.
Гэты падыход — здрабненне здабытай пароды і выкарыстанне яе для абліцоўкі створанага вамі тунэля — быў ужыты ў некалькіх еўрапейскіх тунэльных праектах і ўсё часцей вывучаецца ў аўстралійскіх тунэльных закупках, паколькі абавязацельствы па ўстойлівым развіцці ў рамках рэалізацыі праектаў стымулююць цыклічныя падыходы да матэрыялаў. Патрабаванні да забеспячэння якасці бетоннага запаўняльніка для абліцоўкі тунэляў ідэнтычныя патрабаванням да любога іншага будаўнічага бетону, і канфігурацыя Ватанабэ для гэтага прымянення прытрымліваецца таго ж падыходу, што і ў артыкулах пра будаўнічы запаўняльнік у гэтай серыі: петраграфічная ацэнка зыходнай пароды, выпрабаванні на абразіўнасць і трываласць LA, выпрабавальныя сумесі бетону і пастаянны адбор проб якасці прадукцыі на працягу ўсяго перыяду вытворчасці бетону для абліцоўкі.
Экалагічная і рэгулятарная база для паўторнага выкарыстання адвалаў тунэляў у Аўстраліі
Класіфікацыя адвалаў тунэляў як рэсурсу (вызваленага ад рэгулявання адходаў пры адпаведнасці стандартам якасці) у параўнанні з адходамі (якія патрабуюць ліцэнзаванай утылізацыі) з'яўляецца найважнейшым фактарам, які вызначае фінансаваю жыццяздольнасць праграмы драбнення і паўторнага выкарыстання адвалаў тунэляў. Загад аб аднаўленні рэсурсаў для агульных цвёрдых адходаў (негніючых) Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя штата Новы Паўднёвы Уэльс прадугледжвае шлях для класіфікацыі адвалаў тунэляў, якія адпавядаюць вызначаным крытэрыям хімічнай якасці, як рэсурс пры выкарыстанні ў пэўных карысных мэтах, у тым ліку ў якасці асноў дарог, насыпу і дрэнажнага агрэгата. Стандарт штата Вікторыя па навакольным асяроддзі для здабытых прыродных матэрыялаў (ENM) забяспечвае эквівалентную аснову. Кіраўніцтва DWER Заходняй Аўстраліі па насыпных матэрыялах прадугледжвае падобныя, хоць і менш прадпісальныя, шляхі паўторнага выкарыстання карысных здабытых матэрыялаў. У кожным выпадку патрабаванні да дакументацыі — выпрабаванні характарыстык адвалаў, запісы аб якасці вытворчасці, адсочванне матэрыялаў ад зоны раскопак да канчатковага размяшчэння — павінны быць устаноўлены і падтрымлівацца з самага пачатку праекта, каб гарантаваць, што шлях рэгуляцыйнай класіфікацыі даступны, калі матэрыял гатовы да паўторнага выкарыстання.
Пакет праектнай дакументацыі Watanabe для тунэльных работ прызначаны для стварэння запісаў аб адсочванні матэрыялаў і пацвярджэнні якасці, якія патрабуюцца дзяржаўнымі сістэмамі EPA па здабычы рэсурсаў — ад пачатковых справаздач аб характарыстыках адвалаў праз запісы аб якасці вытворчых партый да канчатковых маніфестаў размяшчэння, якія завяршаюць ланцужок захавання матэрыялаў. Гэтая дысцыпліна дакументацыі не толькі дазваляе рэгулятарна класіфікаваць здробнены адвал як рэсурс, але і забяспечвае камерцыйны праект доказамі экалагічнай эфектыўнасці, якія спрыяюць справаздачнасці аб устойлівым развіцці ў адпаведнасці з Green Star, інструментам ацэнкі ўстойлівасці інфраструктуры (IS) і спецыфічнымі для праекта сістэмамі экалагічных ключавых паказчыкаў эфектыўнасці, якія ўсё часцей убудоўваюцца ў кантракты на тунэльныя праекты.
Падземныя паркоўкі і раскопкі падвалаў: гарадская матэрыяльная эканоміка
Выемкі горных парод, неабходныя для будаўніцтва падвалаў высотных вежаў, шмат'ярусных падземных паркінгаў і боксаў станцый метро, ствараюць аб'ёмы горных парод, утылізацыя якіх непрапарцыйна дарагая ў шчыльным гарадскім асяроддзі, дзе праводзяцца выемкі. Кошт утылізацыі незабруджанай горнай насыпкі ў цэнтральным дзелавым цэнтры Сіднэя складаў ад 150 да 250 долараў ЗША за тону ў перыяд будаўнічага буму 2023–2025 гадоў, што было абумоўлена насычэннем ліцэнзаваных месцаў для насыпкі ў межах эканамічна даступнай адлегласці ад цэнтральнага дзеловага дзеловага цэнтру. Пры такіх узроўнях кошту ўтылізацыі выемак горных парод, выемкі горных парод вагой 20 000 тон прыносяць выдаткі на ўтылізацыю адвалу ў памеры 3–5 мільёнаў долараў ЗША — гэта артыкул, які робіць любую жыццяздольную схему драбнення і паўторнага выкарыстання на месцы або паблізу ад месца будаўніцтва камерцыйна прывабнай, нават калі здробнены запаўняльнік прадаецца па нізкіх цэнах або выкарыстоўваецца для насыпкі з нізкімі спецыфікацыямі ў рамках праекта.
Забудоўшчыкі, якія ўкаранілі стратэгію драбнення і паўторнага выкарыстання ў сваю праграму земляных работ у падмурках — звычайна праз дамову з падрадчыкам, дзе падрадчык па земляных работах кіруе драбільнай устаноўкай у рамках кіравання адваламі — могуць дасягнуць агульнай эканоміі (зніжэнне выдаткаў на ўтылізацыю плюс зніжэнне выдаткаў на імпартны запаўняльнік) у памеры $80–$180 на тону ў той долі матэрыялу, які паспяхова здрабняецца і паўторна выкарыстоўваецца. Для паўторнага выкарыстання 50% 20 000-тоннай земляной работы ў падмурку гэта азначае зніжэнне агульнага кошту праекта ў памеры $800 000–$1 800 000 — сума, якая дазваляе фінансаваць будаўніцтва некалькіх паверхаў будынка і дэманструе, як цыклічнае кіраванне матэрыяламі ў гарадскім развіцці можа прынесці камерцыйную прыбытак, якую чыста традыцыйныя падыходы не дазваляюць выкарыстоўваць.
Меркаванні бяспекі і эксплуатацыі пры падземным драбненні
Драбнільныя аперацыі побач з дзеючымі тунэлямі або падваламі патрабуюць інтэграцыі з Планам кіравання бяспекай будаўнічай пляцоўкі (SSMP) праекта і працэдурамі бяспекі ў абмежаванай прасторы і пры раскопках. Асноўныя канкрэтныя патрабаванні ўключаюць: падтрыманне забароненай зоны паміж зонай працы драбнілкі і любым адкрытым выемкам або краем шахты (мінімум 2 м за межамі структурнай забароненай зоны); інтэрфейс апрацоўкі матэрыялаў — паслядоўнасць перамяшчэння здабытай пароды з актыўнага выемнага боку да месцазнаходжання драбнілкі павінна быць арганізавана, каб пазбегнуць канфліктаў паміж транспартнымі сродкамі і абсталяваннем і падтрымліваць бяспечную бачнасць для аператараў драбнілкі; кіраванне пылам асабліва важна ў гарадскіх умовах, дзе крэмніевы пыл ад драбнення пясчаніку або дробназярністай пароды павінен быць падаўлены, перш чым ён паўплывае на суседнія занятыя будынкі або пешаходаў на ўзроўні вуліцы; а кіраванне шумам у адпаведнасці з Планам кіравання будаўнічым шумам праекта павінна ўлічваць драбнілку як значную крыніцу шуму з адпаведнымі абмежаваннямі па часе сутак. Ватанабэ прадастаўляе спецыфічныя для драбнілкі дадзеныя аб шуме і пылу для ўключэння ў дакументацыю SSMP праекта, і каманда можа даць рэкамендацыі па стратэгіях размяшчэння і планавання эксплуатацыі, якія мінімізуюць уздзеянне шуму драбнілкі на суседнія адчувальныя прыёмнікі.
Патрабаванні да ўліку вугляроду і ўстойлівага развіцця для праграм паўторнага выкарыстання адходаў
Крэдыты інструмента ацэнкі ўстойлівасці інфраструктуры (IS) і крэдыты Green Star Infrastructure даступныя для пацверджанага скарачэння адходаў будаўнічых матэрыялаў і ўтылізацыі грунту праз выгадныя праграмы паўторнага выкарыстання. Кожная тона тунэльнага грунту, здробненага і паўторна выкарыстанага на месцы або ў бліжэйшым праекце, выцясняе як увасоблены вуглярод імпартнага запаўняльніка, які ён замяняе (прыблізна 5-20 кг CO₂-э на тону друзу), так і выкіды ад транспарту, звязаныя з перамяшчэннем грузавікоў для ўтылізацыі грунту, якіх ён пазбягае. Для праграмы паўторнага выкарыстання грунту аб'ёмам 50 000 тон агульная эканомія вугляроду — звычайна 500-1500 тон CO₂-э ў залежнасці ад адлегласці перавозкі грузавікамі — уносіць вымерны ўклад у патрабаванні да крэдытаў устойлівасці праекта і можа дыферэнцыяваць экалагічныя паказчыкі праекта ў рэйтынгу IS або крытэрыях ацэнкі тэндэраў на ўстойлівае развіццё.
Дакументацыя Watanabe для тунэльных работ уключае шаблоны ўліку выкідаў вугляроду, узгодненыя з Аўстралійскай базай дадзеных інвентарызацыі жыццёвага цыклу і методыкай разліку рэйтынгу IS, што дазваляе кіраўнікам праектаў па ўстойлівым развіцці колькасна вызначаць і паведамляць пра вугляродную карысць ад праграмы паўторнага выкарыстання адвалаў у фармаце, які можна непасрэдна выкарыстоўваць для падачы заявак на атрыманне крэдыту IS Rating. Гэтая магчымасць дакументавання становіцца ўсё больш адметным фактарам, калі падрадчыкі выбіраюць пастаўшчыкоў драбільнага абсталявання для буйных тунэльных і падземных работ, дзе абавязацельствы па справаздачнасці аб устойлівым развіцці ўключаны ў структуру рэалізацыі праекта.
Магчымасці Ватанабэ па тунэляванні і падземных работах
Аўстралійская кампанія Watanabe Tractor Stone Crusher Co., Ltd прапануе на рынку тунэльных і падземных работ спалучэнне магчымасцей дакладнага драбнення і падтрымкі праектнай дакументацыі, спецыяльна распрацаванай для складаных умоў выканання патрабаванняў буйных праектаў гарадской інфраструктуры. Watanabe разумее, што праграма паўторнага выкарыстання адвалаў у праекце метро - гэта не проста драбільная праца, а дакументаваная сістэма кіравання матэрыяламі з рэгулятарнымі, экалагічнымі і ўстойлівымі справаздачамі, якая патрабуе больш, чым машыны і аператара. Пакет праектнай дакументацыі кампаніі, вопыт канфігурацыі драбнілак для розных тыпаў тунэльных парод у Аўстраліі і магчымасці хуткага разгортвання робяць яе практычным партнёрам для тунэльных падрадчыкаў, якія імкнуцца ўкараніць праграмы паўторнага выкарыстання адвалаў у якасці стандартнага элемента свайго падыходу да рэалізацыі праектаў. Звяжыцеся з камандай Watanabe па адрасе tractor-stone-crusher.com/contact-us/ або па электроннай пошце [email protected] з тыпам вашага праекта, апісаннем здабытай пароды і аб'ёмам адвалу для рэкамендацыі па канфігурацыі і кансультацыі па планаванні праграмы.
Рэкамендаваны прадукт для тунэлявання і падземных работ
Каменная драбілка серыі Watanabe PSW-3200
Серыя PSW-3200 забяспечвае прапускную здольнасць (80–150 т/г) і памер падачы, неабходныя для першаснага драбнення адвалаў у тунэлях. Яго канфігурацыя з прывадам ад вомату дазваляе яго разгортванне ў гарадскіх зонах без электрычнасці, а кампактная база, усталяваная на трактар, дазваляе працаваць ва ўмовах абмежаванага доступу, тыповых для гарадскіх будаўнічых пляцовак. Камплекты рашотак сіта ад 10 да 75 мм пакрываюць увесь спектр спецыфікацый прадуктаў для паўторнага выкарыстання адвалаў, ад асновы дарогі да насыпной канструкцыйнай засыпкі. Магутны ротар апрацоўвае нерэгулярны, часткова забруджаны торкретбетонам матэрыял, які звычайна выкарыстоўваецца ў адвалах тунэляў, атрыманых пры буравыбуховай кладцы. Поўны пакет праектнай дакументацыі ўключаны ў камплект па рэгуляванні аднаўлення рэсурсаў Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя ЗША. Аўстралійскія запчасткі і тэхнічная падтрымка ад Condell Park NSW 2200.
